吹扫风机车传动系统的结构分析与优化
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究的目的和意义 | 第10页 |
| 1.2 除雪方法 | 第10-11页 |
| 1.2.1 机械除雪 | 第11页 |
| 1.2.2 融雪除雪 | 第11页 |
| 1.2.3 综合式除雪 | 第11页 |
| 1.3 国外除雪设备研究现状 | 第11-14页 |
| 1.4 国内道路除雪设备 | 第14-15页 |
| 1.5 本文的研究内容和成果 | 第15-16页 |
| 1.6 本章小结 | 第16-17页 |
| 第2章 扫雪车结构和功能分析 | 第17-27页 |
| 2.1 清雪的重要性 | 第17页 |
| 2.2 机场、高速公路除雪方法 | 第17-18页 |
| 2.2.1 高速公路除雪的方法 | 第17-18页 |
| 2.2.2 机场除雪的方法和相关情况 | 第18页 |
| 2.3 除雪车分类 | 第18-21页 |
| 2.3.1 按整车特点分类 | 第18页 |
| 2.3.2 按工作装置进行分类 | 第18-21页 |
| 2.4 多功能除雪车作业属具和功能 | 第21-23页 |
| 2.4.1 主机参数 | 第21-22页 |
| 2.4.2 工作装置 | 第22-23页 |
| 2.5 整机牵引平衡和功率平衡 | 第23-26页 |
| 2.6 本章小节 | 第26-27页 |
| 第3章 扫雪车传动系统三维模型 | 第27-31页 |
| 3.1 软件介绍 | 第27页 |
| 3.1.1 Solidworks 软件 | 第27页 |
| 3.2 扫雪车传动系统三维模型的建立 | 第27-31页 |
| 3.2.1 模型建立简化和装配原则 | 第27-28页 |
| 3.2.2 传动系统模型的建立 | 第28-31页 |
| 第4章 传动系统关键零部件有限元分析 | 第31-45页 |
| 4.1 有限元法简介 | 第31-33页 |
| 4.1.1 有限元法基本理论 | 第31-32页 |
| 4.1.2 ANSYS 软件的分析步骤 | 第32页 |
| 4.1.3 ANSYS 接触分析 | 第32-33页 |
| 4.2 传动系统静力学分析 | 第33-37页 |
| 4.2.1 有限元模型 | 第33-34页 |
| 4.2.2 分析结果 | 第34-37页 |
| 4.3 传动系统的模态分析 | 第37-44页 |
| 4.3.1 有限元模态分析 | 第37-39页 |
| 4.3.2 啮合齿轮单齿轮模态分析 | 第39-44页 |
| 4.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 传动系统振动优化设计 | 第45-54页 |
| 5.1 优化方法的选择 | 第45-47页 |
| 5.2 优化因素和约束条件的确定 | 第47-51页 |
| 5.2.1 优化因素 | 第47页 |
| 5.2.2 优化约束条件 | 第47-48页 |
| 5.2.3 优化模型的建立 | 第48-51页 |
| 5.3 试验结果分析 | 第51-53页 |
| 5.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第6章 样件制备及实验 | 第54-56页 |
| 6.1 实物样件 | 第54页 |
| 6.2 实验结果 | 第54-55页 |
| 6.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 第7章 结论与展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
