| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外发展及研究现状 | 第13-23页 |
| 1.2.1 国内外发展现状 | 第13-20页 |
| 1.2.2 国内外研究现状 | 第20-23页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第23-25页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第23-24页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第24-25页 |
| 第2章 市域铁路与城市轨道交通换乘衔接理论概述 | 第25-40页 |
| 2.1 市域铁路与城市轨道交通系统对比 | 第25-31页 |
| 2.1.1 服务定位 | 第25页 |
| 2.1.2 技术特征 | 第25-28页 |
| 2.1.3 运输组织 | 第28-30页 |
| 2.1.4 客流特征 | 第30-31页 |
| 2.2 市域轨道交通一体化运营衔接模式 | 第31-39页 |
| 2.2.1 市域轨道交通一体化运营体系含义 | 第31-32页 |
| 2.2.2 市域轨道交通一体化运营衔接模式及适用范围 | 第32-37页 |
| 2.2.3 市域轨道交通一体化运营衔接模式选择 | 第37-39页 |
| 2.3 本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 成都市域轨道交通一体化运营衔接模式设计与换乘节点分析 | 第40-58页 |
| 3.1 成都市市域轨道交通一体化运营衔接模式 | 第40-48页 |
| 3.1.1 市域铁路与城市轨道交通现状及规划 | 第40-44页 |
| 3.1.2 成都市域轨道交通一体化运营衔接实现途径 | 第44-46页 |
| 3.1.3 成都市域轨道交通一体化运营衔接模式设计 | 第46-48页 |
| 3.2 市域铁路与城市轨道交通换乘节点选择影响因素分析与提取 | 第48-50页 |
| 3.2.1 影响节点选址的外部属性 | 第48-49页 |
| 3.2.2 影响节点选址的内部条件 | 第49-50页 |
| 3.3 成都市域铁路与城市轨道交通换乘节点聚类分析 | 第50-57页 |
| 3.3.1 换乘节点选择影响因素提取 | 第51-53页 |
| 3.3.2 聚类因素因子分析 | 第53-55页 |
| 3.3.3 聚类分析算法与节点备选集确定 | 第55-57页 |
| 3.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第4章 成都市域轨道交通换乘节点选择优化模型 | 第58-74页 |
| 4.1 换乘节点选择问题描述与求解思路 | 第58-60页 |
| 4.2 市域轨道交通换乘节点选择模型构建 | 第60-64页 |
| 4.2.1 模型相关假设 | 第60-61页 |
| 4.2.2 相关参数分析 | 第61-63页 |
| 4.2.3 目标函数及约束条件 | 第63-64页 |
| 4.3 成都市域铁路与城市轨道交通换乘节点选择 | 第64-73页 |
| 4.3.1 成都市市域轨道交通多点换乘衔接问题 | 第64-67页 |
| 4.3.2 客流路径与模型相关参数确定 | 第67-71页 |
| 4.3.3 节点选择模型建立与求解 | 第71-73页 |
| 4.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 第5章 成都市域轨道交通换乘节点内换乘组织问题研究 | 第74-86页 |
| 5.1 市域轨道交通换乘节点一体化换乘组织方式选择 | 第74-77页 |
| 5.1.1 节点换乘组织方式分析 | 第74-76页 |
| 5.1.2 换乘组织方式选择 | 第76-77页 |
| 5.2 市域轨道交通换乘节点内流线组织与换乘设施分析 | 第77-81页 |
| 5.2.1 换乘设备设施分析 | 第77-79页 |
| 5.2.2 换乘流线组织 | 第79-81页 |
| 5.3 成都站市域轨道交通换乘组织研究 | 第81-85页 |
| 5.3.1 成都站概况 | 第81-82页 |
| 5.3.2 成都站市域轨道交通换乘流线与换乘设施分析 | 第82-84页 |
| 5.3.3 成都站市域轨道交通换乘客流流线优化建议 | 第84-85页 |
| 5.4 本章小结 | 第85-86页 |
| 结论与展望 | 第86-88页 |
| 一.研究结论 | 第86-87页 |
| 二.不足与展望 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 附录1 | 第93-94页 |
| 附录2 | 第94-98页 |
| 附录3 | 第98-99页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第99页 |
