| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 前言 | 第9-11页 |
| 1.2 课题相关研究概述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 现代有轨电车研究概述 | 第11-12页 |
| 1.2.2 车辆—轨道结构耦合动力学分析概述 | 第12-14页 |
| 1.2.3 通用软件实现车轨耦合振动仿真 | 第14页 |
| 1.3 本章小结 | 第14-16页 |
| 第二章 现代有轨电车车轨耦合振动理论 | 第16-25页 |
| 2.1 多体动力学基本理论 | 第16-20页 |
| 2.1.1 刚体运动学的一般考虑 | 第16-18页 |
| 2.1.2 笛卡尔数学模型 | 第18-19页 |
| 2.1.3 多刚体系统动力学方程 | 第19-20页 |
| 2.1.4 多柔体系统动力学方程 | 第20页 |
| 2.2 轮轨接触关系 | 第20-23页 |
| 2.2.1 轮轨接触几何关系 | 第20-22页 |
| 2.2.2 轮轨相互作用 | 第22-23页 |
| 2.3 耦合系统激励源—轨道不平顺 | 第23-24页 |
| 2.3.1 轨道不平顺的分类与描述 | 第23页 |
| 2.3.2 功率谱密度函数 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 现代有轨电车模型及车轨耦合的实现 | 第25-45页 |
| 3.1 现代有轨电车结构形式 | 第25-27页 |
| 3.1.1“ADtranz”型现代有轨电车 | 第25-26页 |
| 3.1.2 浮车型现代有轨电车 | 第26页 |
| 3.1.3 铰接型现代有轨电车 | 第26-27页 |
| 3.2 现代有轨电车模型建立 | 第27-32页 |
| 3.2.1 SIMPACK软件简介 | 第27-28页 |
| 3.2.2 有轨电车的编组与计算参数 | 第28页 |
| 3.2.3 转向架模型 | 第28-29页 |
| 3.2.4 列车模型 | 第29-31页 |
| 3.2.5 轮轨型面的SIMPACK识别文件生成 | 第31-32页 |
| 3.3 现代有轨电车动力学性能 | 第32-38页 |
| 3.3.1 非线性运动稳定性分析 | 第33-34页 |
| 3.3.2 车辆运行平稳性分析 | 第34-37页 |
| 3.3.3 曲线通过性能分析 | 第37-38页 |
| 3.4 多柔体系统建立 | 第38-42页 |
| 3.4.1 柔性体生成方法 | 第38-39页 |
| 3.4.2 钢轨与轨道板计算参数及有限元模型 | 第39-40页 |
| 3.4.3 钢轨与轨道板有限元模型后处理 | 第40-42页 |
| 3.5 车轨耦合的实现方法 | 第42-44页 |
| 3.5.1 利用SIMPACK实现轮轨耦合的传统方法 | 第42-43页 |
| 3.5.2 钢轨的*.ftr文件 | 第43-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 现代有轨电车诱发的大地振动特性分析 | 第45-54页 |
| 4.1 路基—大地模型 | 第45-49页 |
| 4.2 测点布置 | 第49-50页 |
| 4.3 计算结果分析 | 第50-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 总结 | 第54-56页 |
| 5.1 主要工作回顾 | 第54-55页 |
| 5.2 本课题今后需进一步研究的地方 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 附录A *.ftr文件中命令的介绍、编制方法与注意事项 | 第59-61页 |
| 个人简历 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62页 |