| 摘要 | 第4-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 1. 导言 | 第18-31页 |
| 1.1 研究背景 | 第18-22页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第22-25页 |
| 1.3 研究对象和研究内容 | 第25页 |
| 1.4 研究方法和技术路线 | 第25-28页 |
| 1.5 研究框架 | 第28-29页 |
| 1.6 本文的创新点 | 第29-31页 |
| 2. 文献综述 | 第31-49页 |
| 2.1 关于电动汽车市场的研究 | 第31-34页 |
| 2.2 关于感知价值理论的研究 | 第34-40页 |
| 2.3 关于购买意愿的相关研究 | 第40-44页 |
| 2.4 政府政策 | 第44-47页 |
| 2.5 文献述评 | 第47-49页 |
| 3. 基本定义与理论关系 | 第49-57页 |
| 3.1 本文对购买意愿和感知价值的定义 | 第49-50页 |
| 3.2 购买意愿和感知价值的关系证明 | 第50-52页 |
| 3.3 消费者购买意愿和电动汽车市场化的关系 | 第52-57页 |
| 4. 消费者购买意愿实证研究模型的建立 | 第57-67页 |
| 4.1 研究模型理论基础和假设的提出 | 第57-61页 |
| 4.2 测量问项的理论来源 | 第61-65页 |
| 4.3 问卷的设计和主体结构 | 第65-67页 |
| 5. 高速电动汽车的数据分析和相关结论 | 第67-91页 |
| 5.1 小样本数据分析 | 第67-70页 |
| 5.2 比亚迪员工的样本能否参与分析的验证 | 第70-74页 |
| 5.3 描述性统计分析 | 第74-77页 |
| 5.4 相关分析 | 第77-79页 |
| 5.5 回归分析 | 第79-81页 |
| 5.6 人口统计变量的差异性分析 | 第81-86页 |
| 5.7 数据分析结论 | 第86-91页 |
| 6. 低速电动汽车的数据分析和相关结论 | 第91-106页 |
| 6.1 小样本数据分析 | 第91-93页 |
| 6.2 描述性统计分析 | 第93-96页 |
| 6.3 相关分析 | 第96-98页 |
| 6.4 回归分析 | 第98-99页 |
| 6.5 人口统计变量的差异性分析 | 第99-103页 |
| 6.6 数据分析结论 | 第103-106页 |
| 7. 政府政策的调节作用 | 第106-127页 |
| 7.1 我国政府出台的电动汽车扶持政策 | 第106-110页 |
| 7.2 政府政策对高速电动汽车调节作用的分层回归 | 第110-115页 |
| 7.3 政府政策对低速电动汽车调节作用的分层回归 | 第115-118页 |
| 7.4 政府政策调节作用的效应 | 第118-124页 |
| 7.5 假设检验的结果总结 | 第124-125页 |
| 7.6 电动汽车市场发展变量关系总结 | 第125-127页 |
| 8. 国外电动汽车发展政策对我国的启示 | 第127-136页 |
| 8.1 国外电动汽车市场发展概况 | 第127-129页 |
| 8.2 国外发展电动汽车的政策借鉴 | 第129-134页 |
| 8.3 各国政策对我国发展电动车市场的若干启示 | 第134-136页 |
| 9. 完善我国电动汽车市场发展的建议 | 第136-145页 |
| 9.1 政府层面:进一步加强对消费者的政策引导,提升政策调节作用 | 第136-140页 |
| 9.2 企业层面:进一步契合和满足消费者需求,降低感知风险 | 第140-143页 |
| 9.3 消费者层面:进一步加强对消费者的行为引导,提升感知价值 | 第143-144页 |
| 9.4 研究的不足和今后的研究方向 | 第144-145页 |
| 致谢 | 第145-146页 |
| 参考文献 | 第146-162页 |
| 附录1 高速电动汽车调查问卷 | 第162-165页 |
| 附录2 低速电动汽车调查问卷 | 第165-168页 |
| 附录3 攻读博士学位期间发表及完成的学术论文 | 第168-169页 |
| 附录4 攻读博士学位期间参加的科研课题 | 第169页 |
