| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-14页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与创新点 | 第15-16页 |
| 1.4 论文技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 文献综述 | 第18-29页 |
| 2.1 机场时刻资源行政配置问题研究 | 第18-19页 |
| 2.2 机场时刻资源拍卖问题研究 | 第19-23页 |
| 2.2.1 时刻资源拍卖的实用性 | 第20页 |
| 2.2.2 时刻资源拍卖的组织方式 | 第20-21页 |
| 2.2.3 拍卖与其他时刻资源配置方式的比较 | 第21-23页 |
| 2.3 “空铁联运”问题研究 | 第23-26页 |
| 2.3.1 高铁对民航的客运竞争研究 | 第23-25页 |
| 2.3.2 高铁与民航的客运合作研究 | 第25-26页 |
| 2.4 现有研究的不足 | 第26-29页 |
| 第3章 “祖父权利”对航空公司时刻资源虚耗行为的研究 | 第29-39页 |
| 3.1 引言 | 第29-30页 |
| 3.2 受“祖父权利”约束的时刻资源使用模型 | 第30-37页 |
| 3.2.1 寡头垄断模型 | 第30-34页 |
| 3.2.2 对称双寡头模型 | 第34-36页 |
| 3.2.3 非对称双寡头模型 | 第36-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-39页 |
| 第4章 需求不确定性下机场时刻资源拍卖效率评价模型 | 第39-67页 |
| 4.1 引言 | 第39-42页 |
| 4.2 时刻资源分配模型 | 第42-56页 |
| 4.2.1 航空旅客的航线选择行为 | 第42-46页 |
| 4.2.2 航空公司的运营利润 | 第46-47页 |
| 4.2.3 三种时刻资源分配机制的模型 | 第47-56页 |
| 4.3 模型应用与分析 | 第56-65页 |
| 4.3.1 案例数据 | 第56-59页 |
| 4.3.2 时刻资源对于航空公司的价值灵敏度分析 | 第59-60页 |
| 4.3.3 时刻资源拍卖前后系统效率比较 | 第60-61页 |
| 4.3.4 不同时刻资源分配机制的效率比较 | 第61-63页 |
| 4.3.5 需求不确定性大小对拍卖效率的影响 | 第63-64页 |
| 4.3.6 拍卖继承时刻资源对社会福利的影响 | 第64-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-67页 |
| 第5章 “空铁联运”市场需求预测模型与实证分析 | 第67-91页 |
| 5.1 引言 | 第67-69页 |
| 5.2 空铁联运市场需求预测模型 | 第69-74页 |
| 5.2.1 多项式Logit模型 | 第69-71页 |
| 5.2.2 各交通方式出行效用函数的定义 | 第71-74页 |
| 5.3 参数估计 | 第74-81页 |
| 5.3.1 数据收集 | 第74-78页 |
| 5.3.2 模型参数的标定 | 第78-81页 |
| 5.4 模型应用与分析 | 第81-89页 |
| 5.4.1 总费用和在途时间对联运市场份额的影响 | 第81-83页 |
| 5.4.2 中转时间对联运市场份额的影响 | 第83-85页 |
| 5.4.3 案例分析:以首都机场国内航线网络为例 | 第85-89页 |
| 5.5 本章小结 | 第89-91页 |
| 第6章 总结与研究展望 | 第91-95页 |
| 致谢 | 第95-96页 |
| 参考文献 | 第96-109页 |
| 附录A 航空公司博弈问题求解算法步骤 | 第109-111页 |
| 附录1 攻读博士学位期间完成的学术论文目录 | 第111-112页 |
| 附录2 攻读博士学位期间参与的科研项目及获奖 | 第112页 |