| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 引言 | 第9页 |
| 1.2 车-桥耦合问题研究历史和现状 | 第9-11页 |
| 1.3 车-桥耦合振动影响因素与特点 | 第11-12页 |
| 1.4 车-桥耦合研究内容 | 第12-14页 |
| 1.5 车-桥耦合问题的研究方法 | 第14-15页 |
| 1.6 本文研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 第二章 典型车辆动力分析模型与运动方程的建立 | 第17-64页 |
| 2.0 引言 | 第17页 |
| 2.1 交通荷载调查 | 第17-19页 |
| 2.2 车辆分析模型 | 第19-22页 |
| 2.3 整车车辆运动方程 | 第22-35页 |
| 2.3.1 两轴车车体运动方程 | 第22-23页 |
| 2.3.2 两轴车车轮运动方程 | 第23-24页 |
| 2.3.3 三轴车（双后轴）车体运动方程 | 第24-26页 |
| 2.3.4 三轴车（双后轴）车轮运动方程 | 第26-27页 |
| 2.3.5 三轴车（双前轴）车体运动方程 | 第27-29页 |
| 2.3.6 三轴车（双前轴）车轮运动方程 | 第29-30页 |
| 2.3.7 四轴车车体运动方程 | 第30-33页 |
| 2.3.8 四轴车车轮运动方程 | 第33-35页 |
| 2.4 拖挂车车辆运动方程 | 第35-63页 |
| 2.4.1 三轴拖挂车车辆运动方程 | 第35-39页 |
| 2.4.2 四轴拖挂车车辆运动方程 | 第39-45页 |
| 2.4.3 五轴拖挂车（双前轴）车辆运动方程 | 第45-51页 |
| 2.4.4 五轴拖挂车（双后轴）车辆运动方程 | 第51-57页 |
| 2.4.5 六轴拖挂车车辆运动方程 | 第57-63页 |
| 2.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第三章 考虑车辆系统随机的车-桥系统建立及软件设计 | 第64-83页 |
| 3.1 引言 | 第64页 |
| 3.2 路面粗糙度 | 第64-66页 |
| 3.3 汽车—桥梁系统耦合关系确定 | 第66-71页 |
| 3.3.1 车辆与单梁式桥梁的耦合关系 | 第66-68页 |
| 3.3.2 车辆与多梁式桥梁的耦合关系 | 第68-69页 |
| 3.3.3 车辆运动方程组的矩阵形式 | 第69-70页 |
| 3.3.4 桥梁结构运动方程的矩阵形式 | 第70-71页 |
| 3.4 汽车—桥梁系统运动方程的建立和求解 | 第71页 |
| 3.5 车-桥耦合随机振动分析软件编制 | 第71-74页 |
| 3.5.1 空间路面粗糙度 | 第72-73页 |
| 3.5.2 单向及双向多车道设置 | 第73页 |
| 3.5.3 车辆系统随机 | 第73页 |
| 3.5.4 车辆横向行驶位置随机 | 第73页 |
| 3.5.5 车速参数随机 | 第73页 |
| 3.5.6 障碍物位置和尺寸随机 | 第73-74页 |
| 3.5.7 动态可视化 | 第74页 |
| 3.6 BDANS 的应用 | 第74-82页 |
| 3.6.1 四渡河大桥 | 第74-82页 |
| 3.7 本章小结 | 第82-83页 |
| 第四章 特重车交通荷载作用下桥梁空间动力响应分析 | 第83-94页 |
| 4.1 引言 | 第83页 |
| 4.2 某大桥有限元模型的建立 | 第83-84页 |
| 4.2.1 某大桥简介 | 第83页 |
| 4.2.2 某大桥有限元模型建立 | 第83-84页 |
| 4.3 特重车工况的建立 | 第84-86页 |
| 4.3.1 交通荷载调查方法 | 第84-85页 |
| 4.3.2 特重车工况的提取 | 第85-86页 |
| 4.4 桥梁响应对比分析 | 第86-93页 |
| 4.4.1 公路Ⅰ级车道荷载计算结果 | 第86-87页 |
| 4.4.2 特重车荷载工况计算结果 | 第87-92页 |
| 4.4.3 特重车荷载工况响应与公路Ⅰ级荷载响应对比分析 | 第92-93页 |
| 4.5 本章小结 | 第93-94页 |
| 结论与展望 | 第94-96页 |
| 参考文献 | 第96-99页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第99-100页 |
| 致谢 | 第100页 |