| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.1 轨道交通特点和作用 | 第9-10页 |
| 1.1.2 国家相关政策与铁路发展计划 | 第10页 |
| 1.1.3 连淮扬镇铁路对镇江的影响 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义与目标 | 第11-12页 |
| 1.3 论文框架 | 第12-13页 |
| 第2章 国外基于轨道交通的发展模式及其对镇江的启发 | 第13-19页 |
| 2.1 国外轨道交通建设经验 | 第13-17页 |
| 2.1.1 日本都市圈模式 | 第13-14页 |
| 2.1.2 美国芝加哥都市区模式 | 第14-15页 |
| 2.1.3 欧洲多中心城市区域模式 | 第15-17页 |
| 2.2 对镇江的启示 | 第17-19页 |
| 2.2.1 轨道交通总体上对区域的发展促进作用较大 | 第17页 |
| 2.2.2 对镇江的启示 | 第17-19页 |
| 第3章 区域联系格局转化与镇江城市发展 | 第19-37页 |
| 3.1 镇江城市概况 | 第19-22页 |
| 3.1.1 城市概况 | 第19页 |
| 3.1.2 镇江地处正在崛起的世界第六大城市群 | 第19-20页 |
| 3.1.3 苏南现代化建设示范区规划中的镇江 | 第20-22页 |
| 3.2 镇江现状区域联系 | 第22-27页 |
| 3.2.1 镇江现状轨道交通情况概述 | 第22-24页 |
| 3.2.2 京沪高铁、沪宁城际铁路建成后的格局分析 | 第24-25页 |
| 3.2.3 区域联系的演化 | 第25-27页 |
| 3.3 镇江城市发展现势 | 第27-31页 |
| 3.3.1 镇江区位现状分析 | 第27-28页 |
| 3.3.2 京沪高速、沪宁城际铁路建成后的区位变化 | 第28-30页 |
| 3.3.3 镇江城市发展面临的挑战 | 第30-31页 |
| 3.4 连淮扬镇铁路对镇江城市发展的影响 | 第31-34页 |
| 3.4.1 沿线城市社会经济概况 | 第31页 |
| 3.4.2 连淮扬镇铁路运输性质 | 第31页 |
| 3.4.3 项目建设必要性 | 第31-33页 |
| 3.4.4 对镇江发展的意义 | 第33-34页 |
| 3.5 镇江城市发展的策略 | 第34-37页 |
| 3.5.1 加强联系策略 | 第34-35页 |
| 3.5.2 加速转型策略 | 第35页 |
| 3.5.3 开放融合策略 | 第35-37页 |
| 第4章 镇江城市职能重构 | 第37-42页 |
| 4.1 镇江的区域职能演化 | 第37-38页 |
| 4.1.1 明、清以前从军事重镇到繁荣市镇 | 第37页 |
| 4.1.2 清末、民国至解放前通商口岸与近代工商业发展 | 第37页 |
| 4.1.3 解放后地区行政中心与经济文化中心职能强化 | 第37-38页 |
| 4.1.4 改革开放以后，市县经济发展与中心城市的边缘化 | 第38页 |
| 4.1.5 新世纪以来，交通、文化、旅游多元优势初显 | 第38页 |
| 4.2 新型铁路与区域分工转化 | 第38-39页 |
| 4.2.1 多中心网络一体化区域发展态势 | 第38-39页 |
| 4.2.2 新型轨道交通的网络支撑 | 第39页 |
| 4.2.3 深入的区域协作与社会文化认同 | 第39页 |
| 4.3 镇江的功能提升与特色营造 | 第39-42页 |
| 4.3.1 历史文化与风景旅游名城 | 第40页 |
| 4.3.2 区域性综合交通节点 | 第40-41页 |
| 4.3.3 健康、舒适、包容的生活之城 | 第41-42页 |
| 第5章 镇江城市形态结构优化 | 第42-54页 |
| 5.1 镇江城市形态结构特征与演化机制 | 第42-47页 |
| 5.1.1 镇江形态结构特征 | 第42-43页 |
| 5.1.2 镇江形态结构演化过程 | 第43-46页 |
| 5.1.3 镇江形态结构演化机制 | 第46-47页 |
| 5.2 新建连淮扬镇铁路对镇江城市空间形态结构影响 | 第47-51页 |
| 5.2.1 连淮扬镇铁路引入镇江方案 | 第47-48页 |
| 5.2.2 连淮扬镇铁路主线接线方案对镇江的意义 | 第48-49页 |
| 5.2.3 镇江三山地区概况及三山站功能定位 | 第49-50页 |
| 5.2.4 空间发展的诱导 | 第50-51页 |
| 5.2.5 对镇江道路交通系统影响 | 第51页 |
| 5.3 镇江城市空间形态结构优化 | 第51-54页 |
| 5.3.1 镇江“一体两翼”的“双橄榄”空间形态的进一步发展 | 第51-52页 |
| 5.3.2 镇江城市空间结构优化 | 第52-54页 |
| 第6章 镇江三山地区的发展策略与规划引导 | 第54-66页 |
| 6.1 三山地区发展总体要求 | 第54-55页 |
| 6.2 三站联动的发展策略 | 第55-58页 |
| 6.2.1 三站联动建设的目的和意义 | 第55-56页 |
| 6.2.2 三站联动的交通组织要求 | 第56页 |
| 6.2.3 三站联动策略下三山地区空间层次划分 | 第56-58页 |
| 6.3 三站联动策略下三山地区规划引导 | 第58-59页 |
| 6.3.1 功能定位与职能构成 | 第58-59页 |
| 6.3.2 空间组织原则 | 第59页 |
| 6.4 三山地区核心区规划及城市设计引导 | 第59-66页 |
| 6.4.1 国内外交通枢纽地区相关案例 | 第60-61页 |
| 6.4.2 三山核心区功能细化 | 第61-62页 |
| 6.4.3 三山核心区土地利用与空间结构 | 第62-63页 |
| 6.4.4 三山核心区交通综合规划 | 第63-64页 |
| 6.4.5 三山核心区城市设计控制要素 | 第64-66页 |
| 第7章 总结 | 第66-68页 |
| 7.1 基本内容 | 第66页 |
| 7.2 本文不足 | 第66-67页 |
| 7.3 研究展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72-74页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第74页 |
