| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题的研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外发展状况 | 第11-14页 |
| 1.3 相关研究综述 | 第14页 |
| 1.3.1 Sculptor 网格变形技术概述 | 第14页 |
| 1.3.2 试验设计概述 | 第14页 |
| 1.4 本课题研究目的及内容 | 第14-17页 |
| 第2章 汽车空气动力学理论及微型客车数值模拟 | 第17-29页 |
| 2.1 汽车外流场的复杂性 | 第17页 |
| 2.2 汽车外流场数值模拟假设[19] | 第17-18页 |
| 2.3 控制方程 | 第18-19页 |
| 2.3.1 连续方程（质量守恒） | 第18-19页 |
| 2.3.2 动量方程 | 第19页 |
| 2.3.3 能量方程 | 第19页 |
| 2.4 汽车受力模型简要分析 | 第19-20页 |
| 2.5 微型客车外流场数值模拟 | 第20-27页 |
| 2.5.1 几何模型 | 第20-21页 |
| 2.5.2 计算区域的确定 | 第21页 |
| 2.5.3 有限元网格划分 | 第21-22页 |
| 2.5.4 计算湍流模型的选择 | 第22-25页 |
| 2.5.5 CFX 中边界条件的确定 | 第25-26页 |
| 2.5.6 模拟结果显示 | 第26-27页 |
| 2.6 整车试验对标 | 第27-28页 |
| 2.7 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 基于空气动力学分析的试验设计 | 第29-39页 |
| 3.1 试验设计理论基础 | 第29-33页 |
| 3.1.1 基本术语 | 第29-31页 |
| 3.1.2 试验设计基本原则 | 第31页 |
| 3.1.3 试验设计常用方法 | 第31-33页 |
| 3.2 正交试验设计 | 第33-38页 |
| 3.2.1 正交试验设计概述 | 第33页 |
| 3.2.2 正交试验设计的主要步骤 | 第33-38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 基于 Sculptor 中 Morph 功能的车身网格变形 | 第39-51页 |
| 4.1 汽车工程应用中常见的网格变形技术 | 第39-43页 |
| 4.1.1 Hypermesh 中 HyperMorph 功能 | 第39-40页 |
| 4.1.2 ANSA 中 Morph 功能 | 第40-41页 |
| 4.1.3 Sculptor 网格变形技术简介 | 第41-43页 |
| 4.2 结合 Isight 软件平台的 Sculptor 网格自动变形 | 第43-48页 |
| 4.3 网格变形前后质量对比 | 第48-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 基于试验设计的汽车气动特性灵敏度分析 | 第51-63页 |
| 5.1 正交试验结果数据分析 | 第54-60页 |
| 5.1.1 系数表 | 第54-55页 |
| 5.1.2 Pareto 图 | 第55-56页 |
| 5.1.3 方差分析 | 第56-60页 |
| 5.2 流场结果对比分析 | 第60-62页 |
| 5.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 附录 A 攻读学位期间发表的论文 | 第69页 |
