| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-20页 |
| 1.2.1 地铁轮轨振动噪声产生以及传播机理 | 第14-15页 |
| 1.2.2 轮轨振动诱发的钢轨波磨 | 第15-18页 |
| 1.2.3 弹性轮轨耦合仿真 | 第18-19页 |
| 1.2.4 以往研究不足 | 第19-20页 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 | 第20-23页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第21-23页 |
| 2 地铁车辆轮-轨系统振动分析模型 | 第23-35页 |
| 2.1 本文分析的相关理论 | 第23-26页 |
| 2.1.1 振动传递特性理论 | 第23-25页 |
| 2.1.2 时域频域转换理论 | 第25-26页 |
| 2.2 弹性体车辆-轨道耦合模型 | 第26-32页 |
| 2.3 模型参数 | 第32-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 3 地铁弹性体轮-轨系统的振动传递特性 | 第35-73页 |
| 3.1 地铁车辆系统振动传递特性分析 | 第35-41页 |
| 3.2 一系悬挂参数对轮对振动传递特性的影响 | 第41-44页 |
| 3.2.1 一系悬挂刚度的影响 | 第41-42页 |
| 3.2.2 一系悬挂阻尼的影响 | 第42-44页 |
| 3.3 地铁弹性轮-轨耦合系统振动传递特性分析 | 第44-70页 |
| 3.3.1 普通整体道床轨道结构弹性车-轨耦合系统 | 第44-52页 |
| 3.3.2 梯形轨枕轨道结构车-轨耦合系统 | 第52-59页 |
| 3.3.3 钢弹簧浮置板轨道结构车-轨耦合系统 | 第59-67页 |
| 3.3.4 不同轨道结构的轮轨及轨道振动传递特性对比分析 | 第67-69页 |
| 3.3.5 不同轨道扣件力的振动传递特性对比分析 | 第69-70页 |
| 3.4 本章小结 | 第70-73页 |
| 4 地铁弹性体轮-轨系统动力响应特性 | 第73-127页 |
| 4.1 地铁轨道随机不平顺取样 | 第73-76页 |
| 4.1.1 美国轨道谱 | 第73-74页 |
| 4.1.2 德国高速轨道谱 | 第74-75页 |
| 4.1.3 构造随机不平顺 | 第75-76页 |
| 4.2 普通整体道床轨道轮轨动力响应特性 | 第76-90页 |
| 4.2.1 不同速度下的轮轨响应 | 第77-87页 |
| 4.2.2 不同速度下对比分析 | 第87-90页 |
| 4.3 梯形轨枕轨道轮轨动力响应特性 | 第90-107页 |
| 4.3.1 不同速度下的轮轨响应 | 第90-103页 |
| 4.3.2 不同速度下对比分析 | 第103-107页 |
| 4.4 钢弹簧浮置板轨道轮轨动力响应特性 | 第107-122页 |
| 4.4.1 不同速度下的轮轨响应 | 第107-119页 |
| 4.4.2 不同速度下对比分析 | 第119-122页 |
| 4.5 不同轨道类型轮轨耦合系统对比分析 | 第122-124页 |
| 4.6 本章小结 | 第124-127页 |
| 5 传递特性与行车动力测试验证 | 第127-135页 |
| 5.1 试验仪器 | 第127-129页 |
| 5.2 测试结果与计算结果对比分析 | 第129-132页 |
| 5.2.1 钢弹簧浮置板轨道行车动力与传递特性测试 | 第130-132页 |
| 5.2.2 梯形轨枕轨道传递特性测试 | 第132页 |
| 5.3 本章小结 | 第132-135页 |
| 6 结论与展望 | 第135-137页 |
| 6.1 结论 | 第135-136页 |
| 6.2 不足与展望 | 第136-137页 |
| 参考文献 | 第137-141页 |
| 作者简历 | 第141-145页 |
| 学位论文数据集 | 第145页 |
