| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 交通流理论研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 交织区通行能力研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 交通流元胞自动机模型研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究思路及主要内容 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究思路与技术路线 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 第二章 道路交织区运行状态分析 | 第17-32页 |
| 2.1 交织区的基本概念 | 第17-18页 |
| 2.1.1 交织区的定义 | 第17页 |
| 2.1.2 交织长度和交织宽度 | 第17-18页 |
| 2.2 交织区的构型划分 | 第18-21页 |
| 2.2.1 A类交织区 | 第18-19页 |
| 2.2.2 B类交织区 | 第19页 |
| 2.2.3 C类交织区 | 第19-20页 |
| 2.2.4 三种交织区构型运行的特点 | 第20-21页 |
| 2.3 传统的交织区交通运行分析方法 | 第21-27页 |
| 2.3.1 交通流参数特性 | 第21-23页 |
| 2.3.2 车辆运行形式 | 第23-25页 |
| 2.3.3 HCM中的交织区通行能力计算方法 | 第25-27页 |
| 2.4 微观的交织区车辆运行特征分析 | 第27-28页 |
| 2.4.1 本文重点研究的交织区构型 | 第27-28页 |
| 2.4.2 交织区内运行车辆类型 | 第28页 |
| 2.4.3 交织车辆的运行过程 | 第28页 |
| 2.5 类型一车辆的运行特征分析 | 第28-30页 |
| 2.5.1 传统的非线性跟驰模型 | 第29页 |
| 2.5.2 类型一车辆运行方式与跟驰模型的对比 | 第29-30页 |
| 2.5.3 类型一车辆跟随过程的运行特点分析 | 第30页 |
| 2.6 类型一车辆跟驰过程中的减速现象 | 第30-31页 |
| 2.6.1 减速现象的定义 | 第30页 |
| 2.6.2 影响减速现象的可能因素 | 第30-31页 |
| 2.7 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 车辆跟驰过程中减速意愿的影响机理研究 | 第32-43页 |
| 3.1 结构方程模型简介 | 第32-35页 |
| 3.1.1 结构方程模型的基本概念 | 第32-33页 |
| 3.1.2 结构方程模型的特性 | 第33-34页 |
| 3.1.3 结构方程模型的分析流程 | 第34-35页 |
| 3.2 相关理论探究 | 第35-36页 |
| 3.2.1 路径 1 | 第35页 |
| 3.2.2 路径 2 | 第35-36页 |
| 3.3 界定测量模型 | 第36页 |
| 3.3.1 测量模型的含义 | 第36页 |
| 3.3.2 设计测量模型 | 第36页 |
| 3.4 界定结构模型 | 第36-38页 |
| 3.4.1 结构模型的含义 | 第36-37页 |
| 3.4.2 设计结构模型 | 第37-38页 |
| 3.5 试验与调查 | 第38-39页 |
| 3.5.1 试验交织区总体情况 | 第38页 |
| 3.5.2 数据采集与处理 | 第38-39页 |
| 3.6 模型参数估计方法 | 第39页 |
| 3.6.1 参数估计原理 | 第39页 |
| 3.6.2 模型拟合结果及表达式 | 第39页 |
| 3.7 模型适配度检验 | 第39-42页 |
| 3.7.1 卡方自由度比（X~2/d_f） | 第40页 |
| 3.7.2 良适性适配指标（GFI） | 第40页 |
| 3.7.3 渐进残差均方和平方根（RMSEA） | 第40-41页 |
| 3.7.4 调整后适配度指数（AGFI） | 第41页 |
| 3.7.5 规范适配指数（NFI） | 第41页 |
| 3.7.6 增值适配指数（IFI） | 第41-42页 |
| 3.7.7 小结 | 第42页 |
| 3.8 结果解释与讨论 | 第42页 |
| 3.9 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 改进的交织区交通流元胞自动机模型 | 第43-55页 |
| 4.1 元胞自动机模拟方法的原理 | 第43-46页 |
| 4.1.1 元胞自动机的发展历史 | 第43-44页 |
| 4.1.2 元胞自动机模型的定义及基本特征 | 第44-45页 |
| 4.1.3 元胞自动机模型的分类及扩展 | 第45-46页 |
| 4.2 跟驰减速强度系数模型 | 第46-51页 |
| 4.2.1 随机慢化与跟驰减速行为之间的关系 | 第46页 |
| 4.2.2 跟驰减速强度系数 | 第46-47页 |
| 4.2.3 基于logistic回归分析的跟驰减速强度系数模型 | 第47-51页 |
| 4.2.4 减速强度系数模型的拟合度检验 | 第51页 |
| 4.3 车辆的更新规则 | 第51-53页 |
| 4.3.1 类型一车辆的跟随规则 | 第51-52页 |
| 4.3.2 类型一车辆的换道规则 | 第52页 |
| 4.3.3 类型二车辆的跟随规则 | 第52页 |
| 4.3.4 类型二车辆的换道规则 | 第52-53页 |
| 4.4 改进后的交通流元胞自动机模型 | 第53-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 道路交织区交通流仿真与通行能力分析 | 第55-63页 |
| 5.1 交织区通行能力计算方法 | 第55-56页 |
| 5.1.1 交织区通行能力计算模型 | 第55-56页 |
| 5.1.2 交织区通行能力折减系数模型的标定方法 | 第56页 |
| 5.1.3 进行仿真实验的方法 | 第56页 |
| 5.2 交织区通行能力折减系数模型标定 | 第56-58页 |
| 5.2.1 标定结果 | 第56-57页 |
| 5.2.2 拟合效果 | 第57-58页 |
| 5.3 交织区通行能力的影响因素分析 | 第58-63页 |
| 5.3.1 VR与WR的取值范围 | 第58页 |
| 5.3.2 通行能力与VR、WR的关系 | 第58-60页 |
| 5.3.3 通行能力与link、x之间的关系 | 第60-63页 |
| 第六章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 主要结论 | 第63页 |
| 6.2 研究展望 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 在校期间发表的论文 | 第69页 |