汽车后地板下连接板冲压成形模拟研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 汽车覆盖件冲压成形 | 第12-14页 |
| 1.2.1 汽车覆盖件结构特征 | 第12页 |
| 1.2.2 对覆盖件的质量要求 | 第12-13页 |
| 1.2.3 汽车覆盖件的成形特点 | 第13-14页 |
| 1.3 冲压成形主要缺陷分析 | 第14-17页 |
| 1.3.1 起皱及其消除 | 第14-15页 |
| 1.3.2 破裂及其消除 | 第15-16页 |
| 1.3.3 回弹及其消除 | 第16-17页 |
| 1.4 有限元模拟成形技术发展与应用 | 第17-18页 |
| 1.4.1 有限元成形技术的发展 | 第17页 |
| 1.4.2 有限元成形技术的应用 | 第17-18页 |
| 1.5 冲压成形模具开发 | 第18页 |
| 1.6 本文研究的主要内容 | 第18-21页 |
| 第二章 板料冲压成形数值模拟 | 第21-31页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 屈服准则 | 第21-23页 |
| 2.3 数值模拟关键技术 | 第23-25页 |
| 2.3.1 单元技术 | 第23-24页 |
| 2.3.2 接触问题 | 第24页 |
| 2.3.3 求解格式 | 第24-25页 |
| 2.4 AUTOFORM的介绍 | 第25-29页 |
| 2.4.1 AUTOFORM板料成形分析的过程 | 第25-26页 |
| 2.4.2 零件减薄或破裂的衡量标准 | 第26-29页 |
| 2.4.3 判定准则 | 第29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-31页 |
| 第三章 覆盖件后地板下连接板数值模拟分析 | 第31-43页 |
| 3.1 零件的工艺分析 | 第31-32页 |
| 3.2 零件的工艺设计 | 第32-37页 |
| 3.2.1 冲压方向的设计 | 第32-33页 |
| 3.2.2 压料面的生成 | 第33-34页 |
| 3.2.3 工艺补充设计 | 第34-35页 |
| 3.2.4 拉延筋的设计 | 第35-37页 |
| 3.3 毛坯的生成 | 第37-38页 |
| 3.4 成形参数的设置 | 第38-41页 |
| 3.4.1 压边力设置 | 第38-39页 |
| 3.4.2 定位销设置 | 第39-40页 |
| 3.4.3 全工序设置 | 第40-41页 |
| 3.5 初步优化模拟结果 | 第41-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 成形参数对模拟结果的影响 | 第43-61页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 坯料初始形状对成形质量的影响 | 第43-46页 |
| 4.3 工艺参数对成形质量的影响及选择 | 第46-53页 |
| 4.3.1 压边力对成形质量的影响及选择 | 第46-48页 |
| 4.3.2 拉延筋对成形质量的影响及选择 | 第48-50页 |
| 4.3.3 摩擦系数对成形质量的影响及选择 | 第50-52页 |
| 4.3.4 凹模圆角对成形质量的影响及选择 | 第52-53页 |
| 4.4 正交试验优化组合参数 | 第53-58页 |
| 4.4.1 试验因素与水平 | 第53-56页 |
| 4.4.2 两种方案验证 | 第56-57页 |
| 4.4.3 最终方案验证 | 第57-58页 |
| 4.5 压力机选择 | 第58-59页 |
| 4.6 本章小结 | 第59-61页 |
| 第五章 回弹模拟分析 | 第61-67页 |
| 5.1 引言 | 第61页 |
| 5.2 回弹的影响因素 | 第61-62页 |
| 5.3 回弹的控制 | 第62-63页 |
| 5.4 后地板下连接板的回弹模拟 | 第63-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-67页 |
| 第六章 结论 | 第67-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
