| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 前言 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 国内外研究评述 | 第14页 |
| 1.3 研究内容和研究方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 第2章 汽车产业内贸易的相关概述 | 第16-23页 |
| 2.1 基本概念界定 | 第16-17页 |
| 2.1.1 汽车产业的内涵 | 第16页 |
| 2.1.2 产业内贸易的内涵 | 第16-17页 |
| 2.2 产业内贸易理论 | 第17-19页 |
| 2.2.1 兰卡斯特模型 | 第17页 |
| 2.2.2 新H-O模型 | 第17-18页 |
| 2.2.3 生产要素禀赋理论 | 第18-19页 |
| 2.3 对外贸易优势理论 | 第19-23页 |
| 2.3.1 Smith的绝对优势理论 | 第19-21页 |
| 2.3.2 Ricardo的比较优势理论 | 第21-23页 |
| 第3章 中美汽车产业内贸易发展的现状和影响因素 | 第23-29页 |
| 3.1 中美汽车产业内贸易发展的概况 | 第23-26页 |
| 3.1.1 中美汽车产业内贸易发展的历程 | 第23-24页 |
| 3.1.2 中美汽车产业内贸易发展的主要成就 | 第24-26页 |
| 3.2 中美汽车产业内贸易主要影响因素的分析 | 第26-29页 |
| 3.2.1 微观层面的影响因素分析 | 第26-27页 |
| 3.2.2 宏观层面的影响因素分析 | 第27-29页 |
| 第4章 中美汽车产业内贸易的实证分析 | 第29-35页 |
| 4.1 模型设定和解释变量的选择 | 第29-31页 |
| 4.1.1 模型设定 | 第29页 |
| 4.1.2 解释变量的选择 | 第29-30页 |
| 4.1.3 数据来源 | 第30-31页 |
| 4.1.4 数据的信度检验 | 第31页 |
| 4.2 数据检验 | 第31-32页 |
| 4.2.1 平稳性检验 | 第31页 |
| 4.2.2 参数估计 | 第31-32页 |
| 4.3 对模型结果的分析 | 第32页 |
| 4.4 中美汽车产业内贸易存在的问题及影响分析 | 第32-35页 |
| 第5章 促进中美汽车产业内贸易的对策建议 | 第35-41页 |
| 5.1 国家层面支持中美汽车产业内贸易的建议 | 第35-36页 |
| 5.1.1 政府制定有预见性的对美汽车产业内贸易政策 | 第35页 |
| 5.1.2 配合相关部门引导中美汽车产业内贸易向积极良好方向发展 | 第35-36页 |
| 5.1.3 加大鼓励中美汽车产业内投资创新力度 | 第36页 |
| 5.2 行业层面推进中美汽车产业内贸易的的建议 | 第36-38页 |
| 5.2.1 要有与政府政策协调配合的产业内贸易发展战略 | 第36-37页 |
| 5.2.2 强化自主开发，打破国外核心技术垄断 | 第37页 |
| 5.2.3 汽车零部件整车行业需要共同发展 | 第37页 |
| 5.2.4 加大宣传力度，增强产品在美国市场知名度 | 第37-38页 |
| 5.3 企业层面开拓美国汽车市场的建议 | 第38-41页 |
| 5.3.1 注重技术进步和技术创新，实现出口的多样化和差别化 | 第38页 |
| 5.3.2 增加研发投入，促进汽车工业在国际产业内分工位次上的提升 | 第38-39页 |
| 5.3.3 实施汽车品牌战略，大力发展汽车差异产品 | 第39页 |
| 5.3.4 积极介入汽车产品销售领域，获得差异优势 | 第39-40页 |
| 5.3.5 加强对美国市场的研究，提高产业内贸易 | 第40页 |
| 5.3.6 加强与美国问题研究机构的往来，实现产学研相结合 | 第40-41页 |
| 结论 | 第41-43页 |
| 参考文献 | 第43-47页 |
| 致谢 | 第47页 |
