| 摘要 | 第7-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究的目的及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究的目的 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究路径及方法 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究路径 | 第13页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 第2章 车联网研究现状及模式 | 第14-20页 |
| 2.1 互联网技术对车联网的影响 | 第14页 |
| 2.2 车联网的发展历程及产业链研究 | 第14-16页 |
| 2.3 车联网的研究现状及模式 | 第16-20页 |
| 2.3.1 国内研究现状及模式 | 第16-17页 |
| 2.3.2 国外研究现状及模式 | 第17-20页 |
| 第3章 轻型载货车市场及客户研究 | 第20-36页 |
| 3.1 轻型载货车市场分析 | 第20-26页 |
| 3.1.1 市场结构及商业价值分析 | 第20-24页 |
| 3.1.2 市场发展趋势及预测 | 第24-26页 |
| 3.2 轻型载货车客户需求分析 | 第26-29页 |
| 3.2.1 客户结构及特征分析 | 第26-28页 |
| 3.2.2 客户关注度分析及未来预测 | 第28页 |
| 3.2.3 客户需求结构及未来预测 | 第28-29页 |
| 3.3 轻型载货车用户对车联网的需求研究 | 第29-36页 |
| 3.3.1 客户需求角度的基本功能需求研究 | 第29-31页 |
| 3.3.2 硬件与技术方式角度的基本功能需求研究 | 第31页 |
| 3.3.3 核心功能需求及效率提升方向 | 第31-36页 |
| 第4章 轻型载货车车联网项目的可行性及价值研究 | 第36-70页 |
| 4.1 车联网外部环境对项目的可行性影响分析 | 第36-39页 |
| 4.1.1 政治与法律环境分析 | 第36页 |
| 4.1.2 社会与文化环境分析 | 第36页 |
| 4.1.3 经济与技术环境分析 | 第36-37页 |
| 4.1.4 未来环境分析综合预判 | 第37-39页 |
| 4.2 轻型载货车车联网项目的可行性分析 | 第39-53页 |
| 4.2.1 目前轻型载货车行业车联网项目运行情况 | 第39-41页 |
| 4.2.2 车联网市场前景及规模预测 | 第41-42页 |
| 4.2.3 车联网项目的机会性研究论证 | 第42-45页 |
| 4.2.4 车联网项目的可行性研究论证及技术经济性分析 | 第45-53页 |
| 4.3 轻型载货车车联网项目的价值工程体系分析 | 第53-62页 |
| 4.3.1 商用车车联网功能性分析 | 第54-55页 |
| 4.3.2 轻型载货车车联网使用功能分析 | 第55-57页 |
| 4.3.3 车联网项目使用功能的工程价值体系分析 | 第57-60页 |
| 4.3.4 车联网项目使用功能价值体系推进模型 | 第60-62页 |
| 4.4 轻型载货车车联网项目组织管理及计划控制 | 第62-70页 |
| 4.4.1 车联网项目的组织及团队设计 | 第62-64页 |
| 4.4.2 车辆网项目的目标及计划设计 | 第64-67页 |
| 4.4.3 车联网项目的风险评估分析 | 第67-70页 |
| 第5章 车联网项目运作模式研究 | 第70-84页 |
| 5.1 国内主要的轻型载货车车联网运作模式分析 | 第70-74页 |
| 5.1.1 主要的运作模式分析 | 第70页 |
| 5.1.2 未来主要的竞争力量分析 | 第70-72页 |
| 5.1.3 未来商业价值模式探讨 | 第72-74页 |
| 5.2 轻型载货车车联网项目运作模式的建立 | 第74-82页 |
| 5.2.1 轻型载货车车联网平台模型分析 | 第74-75页 |
| 5.2.2 车联网项目运作模式建立 | 第75-80页 |
| 5.2.3 对整体业务价值链竞争力提升分析 | 第80-82页 |
| 5.3 项目运作模式成立后的社会效应及经济性 | 第82-84页 |
| 5.3.1 车联网项目运作将引起的社会效应 | 第82-83页 |
| 5.3.2 车联网项目运作模式创新的社会经济性 | 第83-84页 |
| 第6章 结论与展望 | 第84-86页 |
| 6.1 主要结论 | 第84-85页 |
| 6.2 研究展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 致谢 | 第90页 |