| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 导论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究方法 | 第11页 |
| 1.3 研究思路与主要内容 | 第11-12页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第11-12页 |
| 1.3.2 主要内容 | 第12页 |
| 1.4 创新之处 | 第12-13页 |
| 2 理论基础与研究综述 | 第13-21页 |
| 2.1 股利政策相关概念界定 | 第13-14页 |
| 2.1.1 股利政策内涵 | 第13页 |
| 2.1.2 股利政策的基本类型 | 第13页 |
| 2.1.3 股利分配的一般性原则 | 第13-14页 |
| 2.1.4 股利发放程序 | 第14页 |
| 2.2 股利政策的相关理论 | 第14-16页 |
| 2.2.1 “在手之鸟”理论 | 第14页 |
| 2.2.2 MM股利无关理论 | 第14-15页 |
| 2.2.3 股利税收效应理论 | 第15页 |
| 2.2.4 追随者效应理论 | 第15页 |
| 2.2.5 信号传递理论 | 第15-16页 |
| 2.2.6 代理成本理论 | 第16页 |
| 2.3 股利政策相关文献综述 | 第16-21页 |
| 2.3.1 关于公司内部因素对股利政策影响的文献综述 | 第16-19页 |
| 2.3.2 关于宏观外部因素对股利政策影响的文献综述 | 第19-20页 |
| 2.3.3 研究文献述评 | 第20-21页 |
| 3 我国航空运输业上市公司股利分配现状分析 | 第21-29页 |
| 3.1 我国航空运输业的发展战略地位和研究价值 | 第21-22页 |
| 3.1.1 我国航空运输业的发展战略地位 | 第21页 |
| 3.1.2 我国航空运输业股利政策的研究价值 | 第21-22页 |
| 3.2 航空运输业上市公司股利分配现状 | 第22-27页 |
| 3.2.1 航空运输业上市公司股利分配意愿统计 | 第22-24页 |
| 3.2.2 航空运输业上市公司股利分配形式统计 | 第24-25页 |
| 3.2.3 航空运输业上市公司股利支付水平统计 | 第25-27页 |
| 3.3 “半强制分红”对航空运输业股利分配行为的规范作用尚不明显 | 第27-29页 |
| 4 股利政策影响因素的理论分析与研究假设 | 第29-33页 |
| 4.1 影响航空运输业上市公司股利政策的外部因素 | 第29-30页 |
| 4.1.1 国家经济状况 | 第29页 |
| 4.1.2 行业竞争程度 | 第29-30页 |
| 4.2 影响航空运输业上市公司股利政策的内部因素 | 第30-31页 |
| 4.2.1 经营性现金流 | 第30页 |
| 4.2.2 成长能力 | 第30页 |
| 4.2.3 盈利能力 | 第30页 |
| 4.2.4 偿债能力 | 第30-31页 |
| 4.2.5 营运能力 | 第31页 |
| 4.2.6 资产规模 | 第31页 |
| 4.2.7 股权结构 | 第31页 |
| 4.3 研究假设 | 第31-33页 |
| 5 研究设计 | 第33-37页 |
| 5.1 数据来源和样本选择 | 第33页 |
| 5.2 变量定义 | 第33-35页 |
| 5.2.1 被解释变量 | 第33-34页 |
| 5.2.2 解释变量 | 第34-35页 |
| 5.3 模型设定 | 第35-37页 |
| 6 实证分析 | 第37-48页 |
| 6.1 描述性分析 | 第37-38页 |
| 6.2 回归分析 | 第38-46页 |
| 6.3 稳健性分析 | 第46-48页 |
| 7 研究结论与政策建议 | 第48-53页 |
| 7.1 研究结论 | 第48-49页 |
| 7.1.1 “是否分配股利”模型的研究结论 | 第48-49页 |
| 7.1.2 “分配多少现金股利”模型的研究结论 | 第49页 |
| 7.2 政策建议 | 第49-53页 |
| 7.2.1 外部监管角度 | 第49-51页 |
| 7.2.2 内部治理角度 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
