| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 本文研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 本文研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 车体疲劳载荷谱国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 研究内容、研究方法及本文创新点 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.4.3 本文创新点 | 第17-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第2章 高速列车车体载荷谱理论研究 | 第19-32页 |
| 2.1 载荷谱编制理论研究 | 第19-24页 |
| 2.1.1 雨流计数法 | 第19-20页 |
| 2.1.2 雨流循环外推法 | 第20-22页 |
| 2.1.3 载荷谱标准块谱 | 第22-24页 |
| 2.2 铝合金车体疲劳强度理论研究 | 第24-30页 |
| 2.2.1 车体疲劳寿命设计方法 | 第24页 |
| 2.2.2 材料的S-N曲线 | 第24-26页 |
| 2.2.3 线性疲劳累积损伤理论 | 第26-27页 |
| 2.2.4 名义应力法疲劳寿命评估 | 第27-28页 |
| 2.2.5 焊接结构的疲劳设计标准 | 第28-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 车体作用载荷谱动力学仿真研究 | 第32-56页 |
| 3.1 列车刚柔耦合模型的建立 | 第32-34页 |
| 3.2 直线运行不同速度等级的加速度载荷历程动力学仿真 | 第34-41页 |
| 3.2.1 直线运行200km/h速度等级 | 第36-38页 |
| 3.2.2 直线运行280km/h速度等级 | 第38-39页 |
| 3.2.3 直线运行330km/h速度等级 | 第39-41页 |
| 3.3 不同速度等级下动力学仿真载荷谱 | 第41-51页 |
| 3.3.1 直线运行200km/h速度等级载荷谱 | 第41-45页 |
| 3.3.2 直线运行280km/h速度等级载荷谱 | 第45-48页 |
| 3.3.3 直线运行330km/h速度等级载荷谱 | 第48-51页 |
| 3.4 车体服役工况下仿真载荷谱 | 第51-55页 |
| 3.4.1 工况设置 | 第51-52页 |
| 3.4.2 空簧失效工况仿真载荷谱 | 第52-55页 |
| 3.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 车体作用载荷谱线路试验研究 | 第56-66页 |
| 4.1 车体作用载荷的线路测试 | 第56-57页 |
| 4.2 车体线路实测载荷时间历程的处理 | 第57-58页 |
| 4.3 车体全程作用的加速度载荷谱 | 第58-65页 |
| 4.3.1 列车镟轮前车体作用加速度载荷谱 | 第59-61页 |
| 4.3.2 列车镟轮后车体作用加速度载荷谱 | 第61-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 车体疲劳台架试验载荷谱研究 | 第66-75页 |
| 5.1 车体疲劳台架试验 | 第66页 |
| 5.2 车体疲劳加速试验研究 | 第66-71页 |
| 5.2.1 车体疲劳加速方法 | 第66-67页 |
| 5.2.2 增大振幅缩短时间坐标 | 第67-68页 |
| 5.2.3 小幅值省略 | 第68-69页 |
| 5.2.4 车体作用加速后的加速度载荷谱 | 第69-71页 |
| 5.3 线路实测载荷和EN12663-1：2010标准中疲劳载荷损伤对比 | 第71-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-75页 |
| 结论及展望 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第82页 |