| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第14-32页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-23页 |
| 1.1.1 中国民用航空网络发展现状 | 第14-16页 |
| 1.1.2 中国民用航空网络未来发展空间巨大 | 第16-21页 |
| 1.1.3 中国民用航空网络发展中存在的问题 | 第21-23页 |
| 1.2 研究意义 | 第23-24页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第24-29页 |
| 1.3.1 复杂网络的研究现状 | 第24-25页 |
| 1.3.2 航空网络的研究现状 | 第25-27页 |
| 1.3.3 交通网络布局与区域经济发展关系的研究现状 | 第27页 |
| 1.3.4 网络的空间集聚问题的研究现状 | 第27-28页 |
| 1.3.5 文献述评 | 第28-29页 |
| 1.4 研究设计 | 第29-32页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第29页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第29-30页 |
| 1.4.3 研究方法 | 第30-31页 |
| 1.4.4 技术路线 | 第31-32页 |
| 第二章 中国民用航空网络的拓扑结构 | 第32-43页 |
| 2.1 复杂网络的部分统计指标 | 第32-33页 |
| 2.2 样本描述 | 第33-34页 |
| 2.3 中国民用航空网络的拓扑结构分析 | 第34-42页 |
| 2.3.1 CCAN的节点的度及其分布 | 第34-39页 |
| 2.3.2 CCAN的平均路径长度与网络效率 | 第39-40页 |
| 2.3.3 CCAN的脆弱性与群聚系数 | 第40-42页 |
| 2.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第三章 中国民用航空网络的中心化 | 第43-59页 |
| 3.1 航空网络中心化的方法与实践 | 第43-50页 |
| 3.1.1 网络中心化处理的定义及量化指标选取的原则 | 第43-44页 |
| 3.1.2 CCAN的中心化指标及网络的处理 | 第44-49页 |
| 3.1.3 CCAN部分节点的中心化指标 | 第49-50页 |
| 3.2 不同指标的中心化程度比较 | 第50-52页 |
| 3.3 CCAN节点攻击比较 | 第52-56页 |
| 3.3.1 根据效率指标设计网络中心化攻击方案 | 第52-53页 |
| 3.3.2 基于ID、IC、IB、IFB方式的攻击 | 第53-54页 |
| 3.3.3 基于RD、RC、RB、RF B方式的攻击 | 第54-56页 |
| 3.3.4 分析和结论 | 第56页 |
| 3.4 CCAN的主要节点的特征总结 | 第56-57页 |
| 3.5 本章小结 | 第57-59页 |
| 第四章 航空网络节点演化影响因素及竞争力建模 | 第59-78页 |
| 4.1 演化的基本概念及复杂网络的演化 | 第59-62页 |
| 4.1.1 演化的基本概念 | 第59页 |
| 4.1.2 复杂网络的演化模型 | 第59-62页 |
| 4.2 以长三角地区机场群为例判别CCAN节点演化影响因素 | 第62-69页 |
| 4.2.1 长三角地区及区域机场建设与发展 | 第63-66页 |
| 4.2.2 长三角地区航空网络节点演化的宏观影响因素 | 第66-69页 |
| 4.3 航空网络节点演化竞争力模型 | 第69-77页 |
| 4.3.1 长三角地区机场演化宏观影响因素的具体分析 | 第70-76页 |
| 4.3.2 模型统计结果 | 第76-77页 |
| 4.4 本章小结 | 第77-78页 |
| 第五章 基于CCAN的争当操纵者四方博弈模型 | 第78-86页 |
| 5.1 复杂网络的演化博弈 | 第78-79页 |
| 5.1.1 复杂网络的演化博弈框架 | 第78页 |
| 5.1.2 争当少数者博弈模型与局中人演化争当少数者博弈模型 | 第78-79页 |
| 5.2 基于CCAN的争当操纵者四方博弈模型 | 第79-83页 |
| 5.2.1 航空网络模型的四方参与者 | 第79-80页 |
| 5.2.2 争当操纵者四方博弈模型算法设计 | 第80-83页 |
| 5.3 争当操纵者四方博弈模型仿真 | 第83-84页 |
| 5.3.1 仿真数据来源 | 第83页 |
| 5.3.2 仿真结果及分析 | 第83-84页 |
| 5.4 本章小结 | 第84-86页 |
| 第六章 航空网络的空间集聚与市场潜能 | 第86-100页 |
| 6.1 市场潜能及其空间分布 | 第86-88页 |
| 6.1.1 市场潜能的基本含义 | 第86页 |
| 6.1.2 市场潜能的空间分布 | 第86-88页 |
| 6.2 中国民用航空网络空间集聚的计量分析 | 第88-96页 |
| 6.2.1 中国民用航空网络空间集聚的特征性事实 | 第88-90页 |
| 6.2.2 航空网络空间集聚理论模型 | 第90-91页 |
| 6.2.3 计量模型的设定 | 第91-92页 |
| 6.2.4 变量说明及描述性统计结果 | 第92-96页 |
| 6.3 中国民用航空网络空间集聚的计量方法及实证结果 | 第96-99页 |
| 6.3.1 计量方法 | 第96-97页 |
| 6.3.2 实证结果及分析 | 第97-99页 |
| 6.4 本章小结 | 第99-100页 |
| 第七章 中国民用航空网络的中心—外围模式 | 第100-117页 |
| 7.1 中心—外围理论 | 第100-101页 |
| 7.2 中国民用航空网络“中心—外围”模式的特征分析 | 第101-106页 |
| 7.2.1 中国民用航空网络的“中心—外围”分布状态 | 第101页 |
| 7.2.2 中国民用航空网络“中心—外围”模式的形成影响因素 | 第101-105页 |
| 7.2.3 中国民用航空网络“中心—外围”模式的特点 | 第105-106页 |
| 7.2.4 中国民用航空网络的“中心—外围”理论模型 | 第106页 |
| 7.3 中国民用航空网络“中心—外围”模式的计量分析 | 第106-116页 |
| 7.3.1 计量模型的设定及数据说明 | 第106-108页 |
| 7.3.2 变量说明及描述性统计结果 | 第108-112页 |
| 7.3.3 实证结果及分析 | 第112-115页 |
| 7.3.4 中心节点对航空网络节点发展影响的距离依赖 | 第115-116页 |
| 7.4 本章小结 | 第116-117页 |
| 第八章 研究结论与展望 | 第117-120页 |
| 8.1 主要研究结论 | 第117-118页 |
| 8.2 创新之处 | 第118-119页 |
| 8.3 研究不足与展望 | 第119-120页 |
| 参考文献 | 第120-131页 |
| 致谢 | 第131-133页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第133页 |
