怠速工况客车振源识别及发动机悬置优化技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 车辆振动控制的意义 | 第8-9页 |
| 1.2 研究问题的提出及其意义 | 第9-10页 |
| 1.3 振动产生机理 | 第10-12页 |
| 1.4 振源识别常用方法 | 第12-13页 |
| 1.5 传递路径和偏相干分析方法国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.5.1 偏相干分析方法国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.5.2 传递路径分析国内外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.6 本文的主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第二章 偏相干分析基本原理及试验研究 | 第17-34页 |
| 2.1 相干技术原理 | 第17-24页 |
| 2.1.1 常相干分析 | 第17-18页 |
| 2.1.2 重相干分析 | 第18-20页 |
| 2.1.3 偏相干分析 | 第20-24页 |
| 2.2 试验数据的获取 | 第24-27页 |
| 2.2.1 试验车辆概述 | 第24-25页 |
| 2.2.2 试验方案 | 第25页 |
| 2.2.3 试验测试系统的组成及测点布置 | 第25-27页 |
| 2.3 基于偏相干分析的整车振源识别 | 第27-33页 |
| 2.3.1 激励频率的计算 | 第28-29页 |
| 2.3.2 常相干分析 | 第29-30页 |
| 2.3.3 偏相干分析 | 第30-33页 |
| 2.3.4 偏相干分析结果 | 第33页 |
| 2.4 小结 | 第33-34页 |
| 第三章 悬置动、静刚度试验研究 | 第34-46页 |
| 3.1 悬置试验概述 | 第34-35页 |
| 3.2 悬置静、动刚度试验方法 | 第35-40页 |
| 3.2.1 静刚度 | 第35-36页 |
| 3.2.2 动刚度 | 第36-40页 |
| 3.3 试验数据处理 | 第40-45页 |
| 3.3.1 静刚度试验数据处理 | 第42-43页 |
| 3.3.2 动刚度试验数据处理 | 第43-45页 |
| 3.4 小结 | 第45-46页 |
| 第四章 传递路径分析方法原理 | 第46-69页 |
| 4.1 传递路径分析方法简介 | 第46-47页 |
| 4.2 传递路径分析方法原理 | 第47-52页 |
| 4.2.1 传递路径分析原理及基本流程 | 第47-49页 |
| 4.2.2 载荷力的识别 | 第49-51页 |
| 4.2.3 传递函数的获取 | 第51-52页 |
| 4.3 整车车内振动传递路径建模 | 第52-57页 |
| 4.3.1 整车模型传递函数的获取 | 第53-55页 |
| 4.3.2 整车模型的修正 | 第55-56页 |
| 4.3.3 整车模型载荷力的识别 | 第56-57页 |
| 4.4 基于传递路径分析的车内振动源及贡献量分析 | 第57-61页 |
| 4.4.1 传递函数的计算 | 第57-60页 |
| 4.4.2 动载荷的计算 | 第60-61页 |
| 4.5 车内振动传递仿真分析 | 第61-66页 |
| 4.6 贡献量分析 | 第66-67页 |
| 4.7 传递路径与偏相干识别振源方法对比 | 第67-68页 |
| 4.8 小结 | 第68-69页 |
| 第五章 悬置系统优化 | 第69-77页 |
| 5.1 悬置振动模型的建立 | 第69-70页 |
| 5.2 模型参数的确定 | 第70-73页 |
| 5.3 模型参数对幅频特性的影响 | 第73-75页 |
| 5.4 悬置系统优化 | 第75-76页 |
| 5.5 小结 | 第76-77页 |
| 总结与展望 | 第77-79页 |
| 1 总结 | 第77-78页 |
| 2 研究展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读学位期间获得的研究成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
