| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 字母注释表 | 第11-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-26页 |
| 1.1 引言 | 第13页 |
| 1.2 船用低速二冲程柴油机NO_x控制技术发展现状 | 第13-20页 |
| 1.3 船用低速二冲程柴油机废气再循环技术发展现状 | 第20-24页 |
| 1.3.1 船用低速二冲程柴油机废气再循环技术国外发展现状 | 第21-23页 |
| 1.3.2 船用低速二冲程柴油机废气再循环技术国内发展现状 | 第23-24页 |
| 1.4 内燃机工作过程模拟仿真发展现状 | 第24-25页 |
| 1.5 本课题研究内容及意义 | 第25-26页 |
| 第二章 低速二冲程柴油机模型的建立及标定 | 第26-34页 |
| 2.1 内燃机缸内工作过程的热力学模型 | 第26-30页 |
| 2.1.1 内燃机缸内工作过程热力学模型的基本假定及控制方程 | 第26-28页 |
| 2.1.2 柴油机燃烧模型 | 第28-30页 |
| 2.2 二冲程柴油机模型的建立及标定 | 第30-33页 |
| 2.2.1 整机仿真模型的建立 | 第30-31页 |
| 2.2.2 仿真模型的标定 | 第31-33页 |
| 2.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 EGR对低速二冲程柴油机的影响 | 第34-45页 |
| 3.1. 内部EGR对低速二冲程柴油机性能的影响 | 第34-39页 |
| 3.1.1 排气阀开启时刻对低速二冲程柴油机的影响 | 第34-37页 |
| 3.1.2 排气阀关闭时刻对低速二冲程柴油机的影响 | 第37-39页 |
| 3.2. 外部EGR对低速二冲程柴油机性能的影响 | 第39-43页 |
| 3.2.1 外部EGR对缸内燃烧过程的影响 | 第40-42页 |
| 3.2.2 外部EGR对NO_x排放和燃油消耗率的影响 | 第42-43页 |
| 3.3. 本章小结 | 第43-45页 |
| 第四章 米勒循环和进气加湿对低速二冲程柴油机的影响 | 第45-59页 |
| 4.1 米勒循环对低速二冲程柴油机的影响 | 第45-54页 |
| 4.1.1 保持空燃比不变的米勒循环方案 | 第46-50页 |
| 4.1.2 保持进气压力不变的米勒循环方案 | 第50-54页 |
| 4.2 湿式燃烧对低速二冲程柴油机的影响 | 第54-57页 |
| 4.3 本章小结 | 第57-59页 |
| 第五章 多种措施共同使用实现Tier Ⅲ标准的方案 | 第59-64页 |
| 5.1 EGR耦合米勒循环对低速二冲程柴油机的影响 | 第59-60页 |
| 5.2 多种措施共同使用对低速二冲程柴油机的影响 | 第60-61页 |
| 5.3 实现Tier Ⅲ标准的技术路线 | 第61-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 全文总结和工作展望 | 第64-65页 |
| 6.1 全文总结 | 第64页 |
| 6.2 工作展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
