车联网移动性管理策略性能优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 主要研究内容 | 第10-11页 |
| 1.3 论文结构 | 第11-13页 |
| 第二章 车联网相关技术及移动性管理研究现状 | 第13-27页 |
| 2.1 车联网概述 | 第13-17页 |
| 2.1.1 车联网的概念 | 第13-14页 |
| 2.1.2 车联网的特点及分类 | 第14-16页 |
| 2.1.3 车联网的应用及挑战 | 第16-17页 |
| 2.2 移动性管理策略概述 | 第17-23页 |
| 2.2.1 移动性管理的概念 | 第17-18页 |
| 2.2.2 单跳无线网络中的移动性管理 | 第18-20页 |
| 2.2.3 多跳无线网络中的移动性管理 | 第20-23页 |
| 2.3 车联网中的移动性管理 | 第23-26页 |
| 2.3.1 前述方法的适用性和借鉴之处 | 第23-24页 |
| 2.3.2 位置服务管理 | 第24-25页 |
| 2.3.3 基于群组的拓扑管理 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 基于真实数据集的车辆移动规律探究 | 第27-43页 |
| 3.1 车辆微观移动特性分析 | 第27-32页 |
| 3.1.1 动机和数据集 | 第27-28页 |
| 3.1.2 车辆速度相关性和间隔时间分析 | 第28-32页 |
| 3.2 车辆所处宏观流状态特征分析 | 第32-38页 |
| 3.2.1 三相交通流理论简介 | 第32-33页 |
| 3.2.2 三相交通流理论验证 | 第33-38页 |
| 3.3 流状态度量值的定义及分析 | 第38-42页 |
| 3.3.1 流状态度量值的定义 | 第38-40页 |
| 3.3.2 流状态度量值的仿真分析 | 第40-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 基于交通流的移动性管理策略设计 | 第43-57页 |
| 4.1 节点中心性度量设计 | 第43-47页 |
| 4.1.1 流状态相关节点度 | 第43-44页 |
| 4.1.2 节点加权速度差 | 第44-45页 |
| 4.1.3 节点加权距离 | 第45-46页 |
| 4.1.4 中心节点选择算法 | 第46-47页 |
| 4.2 移动性管理策略设计 | 第47-50页 |
| 4.2.1 群建立过程 | 第48-49页 |
| 4.2.2 群维护过程 | 第49-50页 |
| 4.3 性能分析与验证 | 第50-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 第五章 总结与展望 | 第57-59页 |
| 5.1 工作总结 | 第57-58页 |
| 5.2 未来工作展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63-65页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第65页 |
