| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-23页 |
| 1.1 研究的背景和目的 | 第12-15页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2 研究的目的 | 第14-15页 |
| 1.2 研究的内容与框架 | 第15-16页 |
| 1.2.1 研究的内容 | 第15页 |
| 1.2.2 论文框架 | 第15-16页 |
| 1.3 UBI车险的现状 | 第16-21页 |
| 1.3.1 国外UBI车险现状 | 第16-19页 |
| 1.3.2 我国UBI车险的现状 | 第19-21页 |
| 1.4 文献综述 | 第21-23页 |
| 第2章 商业车险定价原理分析 | 第23-36页 |
| 2.1 传统商业车险的保费厘定原理 | 第23-26页 |
| 2.2 传统商业车险保费厘定的缺陷 | 第26页 |
| 2.3 当前UBI车险主要风险因子 | 第26-33页 |
| 2.3.1 与驾驶行为有关的风险因子 | 第26-28页 |
| 2.3.2 与驾驶人有关的风险因子 | 第28-32页 |
| 2.3.3 与车辆有关的风险因子 | 第32-33页 |
| 2.4 目前UBI车险存在的问题 | 第33-36页 |
| 2.4.1 风险因子有待进一步完善 | 第33-34页 |
| 2.4.2 仅为被动记录,缺乏实时主动防御风险提示 | 第34页 |
| 2.4.3 缺乏监管,难以保护用户隐私 | 第34页 |
| 2.4.4 设备成本较高,而且没有统一的标准 | 第34页 |
| 2.4.5 客户参与热情不高,客户粘性差 | 第34-36页 |
| 第3章 UBI车险改进思路 | 第36-45页 |
| 3.1 风险因子的改进 | 第36-39页 |
| 3.1.1 天气状况 | 第36-37页 |
| 3.1.2 道路状况 | 第37-38页 |
| 3.1.3 行驶线路 | 第38页 |
| 3.1.4 违章行为 | 第38-39页 |
| 3.2 附加功能改进 | 第39-41页 |
| 3.2.1 增加主动风险防范功能 | 第39页 |
| 3.2.2 增加出险后紧急救援的功能 | 第39-40页 |
| 3.2.3 增加社交功能 | 第40-41页 |
| 3.3 其他改进 | 第41-42页 |
| 3.3.1 保费收取方式改进 | 第41页 |
| 3.3.2 设备投入改进 | 第41-42页 |
| 3.4 保险流程改进 | 第42页 |
| 3.5 保费计算方式改进 | 第42-45页 |
| 第4章 UBI车险的供求意愿分析 | 第45-56页 |
| 4.1 国内UBI车险PEST模型分析 | 第45-47页 |
| 4.1.1 政策因素 | 第45-46页 |
| 4.1.2 市场环境 | 第46页 |
| 4.1.3 社会因素 | 第46页 |
| 4.1.4 技术因素 | 第46-47页 |
| 4.2 客户的接受度分析 | 第47-51页 |
| 4.2.1 调查问卷内容及目的 | 第47页 |
| 4.2.2 调查结果统计 | 第47-50页 |
| 4.2.3 调查结论 | 第50-51页 |
| 4.3 保险公司的接受度分析 | 第51-56页 |
| 4.3.1 国内UBI车险模式STP模型分析 | 第51-53页 |
| 4.3.2 大型保险公司的接受度 | 第53-54页 |
| 4.3.3 中型保险公司的接受度 | 第54-55页 |
| 4.3.4 小型保险公司的接受度 | 第55-56页 |
| 第5章 UBI车险推广需具备的条件 | 第56-58页 |
| 5.1 建立数据库 | 第56页 |
| 5.2 硬件支持 | 第56页 |
| 5.3 建立UBI设备的行业标准 | 第56-57页 |
| 5.4 政策支持与规范 | 第57-58页 |
| 研究结论 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 附录 | 第64-66页 |