电力机车过分相铁磁谐振现象研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 电力机车过分相铁磁谐振现象 | 第12-13页 |
| 1.2.2 铁磁谐振仿真分析方法 | 第13-14页 |
| 1.3 论文主要工作内容 | 第14-17页 |
| 2 电力机车过分相铁磁谐振理论分析 | 第17-35页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 铁磁谐振基本原理 | 第17-18页 |
| 2.3 电力机车过分相铁磁谐振特性 | 第18-21页 |
| 2.3.1 实测特性 | 第18-21页 |
| 2.3.2 混沌特性 | 第21页 |
| 2.4 电力机车过分相等效电路模型 | 第21-26页 |
| 2.4.1 锚段关节式电分相 | 第21-23页 |
| 2.4.2 车载断电自动过分相方式 | 第23-25页 |
| 2.4.3 等效电路模型 | 第25-26页 |
| 2.5 电力机车过分相暂态过程计算 | 第26-33页 |
| 2.5.1 中性区暂态电压计算 | 第26-31页 |
| 2.5.2 混沌特性计算 | 第31-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-35页 |
| 3 车顶电压互感器励磁特性测试 | 第35-43页 |
| 3.1 引言 | 第35页 |
| 3.2 电压互感器工作原理 | 第35页 |
| 3.3 励磁特性及其测试方法 | 第35-37页 |
| 3.4 测试结果 | 第37-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 4 牵引网参数计算 | 第43-55页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 单线牵引网等值阻抗计算 | 第43-46页 |
| 4.3 电分相等值电容计算 | 第46-53页 |
| 4.3.1 长分相等值电容 | 第46-51页 |
| 4.3.2 短分相等值电容 | 第51-52页 |
| 4.3.3 八跨三断口电分相等值电容 | 第52-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 5 电力机车过分相铁磁谐振仿真与测试 | 第55-71页 |
| 5.1 引言 | 第55页 |
| 5.2 PSCAD/EMTDC软件介绍 | 第55-56页 |
| 5.3 电力机车过分相铁磁谐振仿真 | 第56-63页 |
| 5.3.1 仿真模型 | 第56-58页 |
| 5.3.2 仿真结果 | 第58-62页 |
| 5.3.3 仿真结果分析 | 第62-63页 |
| 5.4 CRH3A型动车组过分相测试 | 第63-68页 |
| 5.4.1 数据采集方式 | 第63-64页 |
| 5.4.2 过分相正常工况波形 | 第64-65页 |
| 5.4.3 过分相铁磁谐振波形 | 第65-68页 |
| 5.5 仿真与实测对比分析 | 第68-69页 |
| 5.6 本章小结 | 第69-71页 |
| 6 电力机车过分相铁磁谐振抑制方案 | 第71-79页 |
| 6.1 引言 | 第71页 |
| 6.2 RC保护装置原理 | 第71页 |
| 6.3 RC保护装置参数的选取 | 第71-74页 |
| 6.4 RC保护装置参数设计及安装 | 第74-75页 |
| 6.5 仿真验证 | 第75-77页 |
| 6.6 本章小结 | 第77-79页 |
| 7 结论与展望 | 第79-81页 |
| 7.1 结论 | 第79页 |
| 7.2 展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-83页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第83-87页 |
| 学位论文数据集 | 第87页 |
