| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 概述 | 第9-11页 |
| 1.1.1 汽车噪声的危害 | 第9-10页 |
| 1.1.2 汽车噪声的法律法规简介 | 第10-11页 |
| 1.2 排气消声器的研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 排气消声器的研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 2 排气噪声与消声器原理 | 第16-28页 |
| 2.1 汽车噪声的各种来源 | 第16-17页 |
| 2.2 发动机排气噪声简介 | 第17-20页 |
| 2.2.1 基频噪声 | 第17-18页 |
| 2.2.2 气柱共振噪声 | 第18页 |
| 2.2.3 排气歧管处的气流吹气声 | 第18-19页 |
| 2.2.4 废气喷注及冲击噪声 | 第19页 |
| 2.2.5 赫姆霍兹共振噪声 | 第19-20页 |
| 2.3 消声器基本理论及典型结构简介 | 第20-24页 |
| 2.3.1 不同类型抗性消声器简介 | 第20页 |
| 2.3.2 扩张式消声器结构 | 第20-22页 |
| 2.3.3 共振式消声器结构 | 第22-23页 |
| 2.3.4 微穿孔板及穿孔管消声器结构 | 第23-24页 |
| 2.4 阻性消声器简介 | 第24页 |
| 2.5 消声器性能评价指标 | 第24-27页 |
| 2.5.1 消声性能指标 | 第24-26页 |
| 2.5.2 空气动力性能指标 | 第26-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 GT-POWER建立6缸发动机模型及其声学性能仿真模拟 | 第28-45页 |
| 3.1 GT-POWER概述 | 第28-31页 |
| 3.1.1 传递损失模块 | 第29-30页 |
| 3.1.2 插入损失模块 | 第30页 |
| 3.1.3 声压级模块 | 第30-31页 |
| 3.2 柴油机整机模型的建立 | 第31-34页 |
| 3.2.1 柴油机主要结构参数 | 第31-32页 |
| 3.2.2 柴油机进、排气系统及配气相位模块的建模 | 第32-34页 |
| 3.2.3 柴油机的整机建模 | 第34页 |
| 3.3 6缸柴油机模型的验证及其声学特性分析 | 第34-43页 |
| 3.3.1 柴油机模型的验证 | 第34-36页 |
| 3.3.2 发动机排气噪声与阶次的变化关系及分析 | 第36-39页 |
| 3.3.3 发动机排气尾管噪声值 | 第39-40页 |
| 3.3.4 发动机排气噪声频率的分析 | 第40-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-45页 |
| 4 排气消声器的初步设计与仿真计算 | 第45-55页 |
| 4.1 消声器的初步设计 | 第45-48页 |
| 4.1.1 消声器的参数 | 第45页 |
| 4.1.2 消声器具体设计 | 第45-48页 |
| 4.2 消声器的传递损失分析 | 第48页 |
| 4.3 方案1消声器的插入损失以及压力损失分析 | 第48-51页 |
| 4.4 方案1消声器的压力损失分析 | 第51-53页 |
| 4.5 方案1消声器尾管噪声值及阶次噪声的变化分析 | 第53-54页 |
| 4.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 5 消声器改进设计与优化 | 第55-68页 |
| 5.1 消声器设计方案的改进 | 第55-57页 |
| 5.1.1 方案2消声器的设计 | 第55-56页 |
| 5.1.2 方案3消声器的设计 | 第56-57页 |
| 5.2 三种方案的消声器传递损失对比 | 第57-58页 |
| 5.3 三种方案消声器的插入损失以及压力损失分析 | 第58-65页 |
| 5.3.1 三种方案消声器的插入损失对比分析 | 第58-61页 |
| 5.3.2 三种方案消声器的压力损失对比分析 | 第61-65页 |
| 5.4 三种方案消声器尾管噪声值及阶次噪声的分析 | 第65-67页 |
| 5.4.1 方案2和方案3消声器尾管噪声值及阶次噪声的分析 | 第65-67页 |
| 5.4.2 三种方案尾管噪声噪声声压级对比 | 第67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 6 总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 总结 | 第68-69页 |
| 6.2 工作与展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
