| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 1 引言 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 国内外研究现状分析 | 第16-17页 |
| 1.3 论文研究内容及技术路线 | 第17-19页 |
| 1.3.1 论文研究的主要内容 | 第17页 |
| 1.3.2 论文技术路线 | 第17-19页 |
| 2 城市轨道交通列车交路形式 | 第19-27页 |
| 2.1 单条线路的列车交路 | 第19-21页 |
| 2.1.1 单条线路列车交路形式的分类 | 第19-20页 |
| 2.1.2 单条线路上多交路的设置条件 | 第20-21页 |
| 2.2 列车跨线交路 | 第21-26页 |
| 2.2.1 跨线交路的形式 | 第22-24页 |
| 2.2.2 跨线交路的设置条件 | 第24-26页 |
| 2.3 小结 | 第26-27页 |
| 3 城市轨道交通列车交路计划 | 第27-34页 |
| 3.1 列车交路计划的定义 | 第27-28页 |
| 3.2 列车交路计划的影响因素 | 第28-31页 |
| 3.2.1 乘客需求 | 第28-29页 |
| 3.2.2 设备设施条件 | 第29-30页 |
| 3.2.3 企业运力资源配置 | 第30-31页 |
| 3.3 列车交路计划的编制原则和编制步骤 | 第31-33页 |
| 3.3.1 列车交路计划的编制原则 | 第31-32页 |
| 3.3.2 列车交路计划的编制步骤 | 第32-33页 |
| 3.4 小结 | 第33-34页 |
| 4 城市轨道交通多交路设置模型与求解算法 | 第34-52页 |
| 4.1 多交路条件下城市轨道线路的拓扑结构 | 第34-36页 |
| 4.1.1 多交路条件下的城市轨道交通线路的拓扑描述 | 第34-35页 |
| 4.1.2 多交路条件下的城市轨道交通线路的数学描述 | 第35-36页 |
| 4.2 交路备选集的选取 | 第36-38页 |
| 4.2.1 备选集的作用 | 第36-37页 |
| 4.2.2 备选交路的产生 | 第37-38页 |
| 4.3 列车多交路设置模型 | 第38-44页 |
| 4.3.1 模型假设和参数定义 | 第38-39页 |
| 4.3.2 模型的目标函数 | 第39-41页 |
| 4.3.3 模型的约束条件 | 第41-43页 |
| 4.3.4 多目标模型转化为单目标模型 | 第43页 |
| 4.3.5 模型求解效果评价 | 第43-44页 |
| 4.4 算法设计 | 第44-50页 |
| 4.4.1 算法的概述 | 第44-45页 |
| 4.4.2 算法设计说明 | 第45-50页 |
| 4.5 小结 | 第50-52页 |
| 5 案例分析 | 第52-71页 |
| 5.1 案例概况 | 第52-55页 |
| 5.2 交路设置方案的生成 | 第55-59页 |
| 5.2.1 客流特征分析 | 第55页 |
| 5.2.2 案例参数设置 | 第55-56页 |
| 5.2.3 交路备选集选取 | 第56-58页 |
| 5.2.4 模型求解 | 第58-59页 |
| 5.3 交路设置方案分析 | 第59-64页 |
| 5.3.1 最优交路方案分析 | 第59-61页 |
| 5.3.2 与单一交路方案比较 | 第61-64页 |
| 5.4 灵敏度分析 | 第64-70页 |
| 5.4.1 单位运营成本 | 第64-67页 |
| 5.4.2 乘客时间价值 | 第67-70页 |
| 5.5 小结 | 第70-71页 |
| 6 结论与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 论文的主要工作和结论 | 第71-72页 |
| 6.2 研究展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 附录A | 第76-77页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第77-79页 |
| 学位论文数据集 | 第79页 |