中国汽车工业的早期发展（1920-1978年）
| 内容摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 绪论 | 第12-26页 |
| 一、学术前史 | 第12-19页 |
| 二、理论平议 | 第19-22页 |
| 三、框架与主要内容 | 第22-26页 |
| 第一章 构想与现实的落差：中国汽车工业的萌芽 | 第26-46页 |
| 第一节 近代中国创立汽车工业的构想 | 第26-37页 |
| 一、创立汽车工业构想的历史脉络 | 第26-30页 |
| 二、民国工程界鼓吹创立汽车工业的动因 | 第30-32页 |
| 三、各种构想所共同关注的问题 | 第32-37页 |
| 第二节 中国汽车工业的萌芽 | 第37-44页 |
| 一、近代中国创办汽车工业的计划与实践 | 第37-42页 |
| 二、近代中国汽车修理业与配件制造业的兴起 | 第42-44页 |
| 小结 | 第44-46页 |
| 第二章 苏式体系移植模式：一汽的创建与成长 | 第46-98页 |
| 第一节 自主创建汽车工业的方案 | 第46-51页 |
| 一、重工业部汽车筹备组的成立 | 第46-48页 |
| 二、《汽车工业建设计划草案》述论 | 第48-51页 |
| 第二节 苏联对华援助与一汽的创立 | 第51-73页 |
| 一、第一汽车制造厂的创立 | 第51-60页 |
| 二、一汽对苏联技术体系的移植 | 第60-69页 |
| 三、一汽建成初期的管理体制 | 第69-73页 |
| 第三节 一汽在计划经济时代的生产运营 | 第73-97页 |
| 一、外部因素对一汽早期发展的影响 | 第74-85页 |
| 二、计划经济时代一汽的发展绩效 | 第85-88页 |
| 三、计划经济时代一汽的产品研发 | 第88-97页 |
| 小结 | 第97-98页 |
| 第三章 苏式体系本土化模式：二汽的创建 | 第98-129页 |
| 第一节 自行设计汽车厂的最初尝试 | 第98-104页 |
| 一、援建古巴汽车配件厂的流产 | 第98-100页 |
| 二、自主建设重庆重型汽车厂 | 第100-104页 |
| 第二节 苏式体系本土化与二汽的创建 | 第104-123页 |
| 一、二汽的早期创建计划及其夭折 | 第104-107页 |
| 二、二汽的正式上马及其选址问题 | 第107-115页 |
| 三、二汽建设与苏式体系的本土化 | 第115-123页 |
| 第三节 二汽的建成投产与早期发展 | 第123-127页 |
| 一、二汽的建成投产与早期生产状况 | 第124-126页 |
| 二、文化大革命对二汽的冲击 | 第126-127页 |
| 小结 | 第127-129页 |
| 第四章 渐进演化模式：上海汽车工业的早期发展 | 第129-149页 |
| 第一节 上海汽车工业的渐进演化 | 第129-136页 |
| 一、建国初期上海汽车修配业的改造 | 第129-133页 |
| 二、计划经济时代上海汽车工业发展概述 | 第133-136页 |
| 第二节 上海汽车工业的“土洋结合” | 第136-140页 |
| 一、中国汽车工业“土洋结合”运动的兴起 | 第136-138页 |
| 二、上海汽车工业“土洋结合”技术模式概观 | 第138-140页 |
| 第三节 上海汽车工业的早期产品研发 | 第140-147页 |
| 一、三轮汽车研发：“土洋结合”的典范 | 第140-143页 |
| 二、轿车研发：“土洋结合”的不完全成功 | 第143-147页 |
| 小结 | 第147-149页 |
| 第五章 中国汽车工业散布型格局的形成 | 第149-168页 |
| 第一节 中国汽车工业早期的“遍地开花” | 第149-156页 |
| 一、大跃进时期的“遍地开花” | 第149-152页 |
| 二、“三五”期间的“遍地开花” | 第152-156页 |
| 第二节 几处略具规模的汽车生产基地 | 第156-167页 |
| 一、起步较早的南京汽车工业 | 第156-159页 |
| 二、北京汽车工业的早期发展 | 第159-163页 |
| 三、重型汽车生产基地的分散发展 | 第163-167页 |
| 小结 | 第167-168页 |
| 结论 中国汽车工业早期发展的启示 | 第168-175页 |
| 一、国家嵌入产业的演化路径 | 第168-169页 |
| 二、以技术引进为主导的发展 | 第169-172页 |
| 三、比较优势战略而非赶超道路 | 第172-173页 |
| 四、以史为鉴 | 第173-175页 |
| 参考文献 | 第175-179页 |
