基于改进引力模型的主干航路网络规划方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 论文选题的背景及研究意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 论文选题的背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第14-20页 |
| 1.2.1 民航航路网络的研究综述 | 第14-17页 |
| 1.2.2 引力场模型的应用综述 | 第17-20页 |
| 1.3 研究方案 | 第20-25页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第20页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3.3 拟解决的关键问题 | 第21页 |
| 1.3.4 研究方法和技术路线 | 第21-23页 |
| 1.3.5 创新点 | 第23-25页 |
| 第二章 民航航路网络的引力场分析 | 第25-32页 |
| 2.1 广义相对论中的引力场 | 第25-28页 |
| 2.2 民航引力场模型分析 | 第28-30页 |
| 2.2.1 基于场论的民航引力场 | 第28-29页 |
| 2.2.2 民航引力场的力学建模分析 | 第29-30页 |
| 2.3 引力模型的改进 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 城市民航运输综合实力评价 | 第32-44页 |
| 3.1 城市民航运输综合实力评价体系构建 | 第32-38页 |
| 3.1.1 民航运输需求影响因素分析 | 第32-36页 |
| 3.1.2 评价指标的选取 | 第36-37页 |
| 3.1.3 城市节点选取 | 第37页 |
| 3.1.4 数据来源和标准化处理 | 第37-38页 |
| 3.2 主成分分析法分析评价指标 | 第38-41页 |
| 3.2.1 主成分分析法介绍 | 第38页 |
| 3.2.2 指标的主成分分析过程及结果 | 第38-41页 |
| 3.3 城市民航运输综合实力评价结果 | 第41-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 民航运输阻抗力计算 | 第44-49页 |
| 4.1 高速铁路与民航竞争因素分析 | 第44-46页 |
| 4.1.1 运输价格竞争 | 第44-45页 |
| 4.1.2 运输服务竞争 | 第45页 |
| 4.1.3 运输成本控制 | 第45页 |
| 4.1.4 运输战略制定 | 第45-46页 |
| 4.2 民航运输阻抗函数构建及阻抗力计算 | 第46-48页 |
| 4.2.1 经济阻力（FC） | 第46页 |
| 4.2.2 时间阻力（TC） | 第46-47页 |
| 4.2.3 其他阻力（OC） | 第47-48页 |
| 4.2.4 民航运输阻抗力计算 | 第48页 |
| 4.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 无限制的主干航路网络设计 | 第49-54页 |
| 5.1 无限制的主干航路网络初步设计 | 第49-51页 |
| 5.1.1 城市间引力矩阵建立 | 第49页 |
| 5.1.2 引力连接线获取 | 第49-51页 |
| 5.2 无限制的主干航路网络优化及调整 | 第51-53页 |
| 5.2.1 无限制的主干航路网络优化算法及结果 | 第51-52页 |
| 5.2.2 无限制的主干航路网络调整及结果 | 第52-53页 |
| 5.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第六章 考虑三区限制的主干航路网络优化设计 | 第54-66页 |
| 6.1 基于栅格法的空域环境模型构建 | 第54-56页 |
| 6.1.1 栅格法简介 | 第54-55页 |
| 6.1.2 空域环境的栅格模型构建 | 第55-56页 |
| 6.2 基于蚁群算法的航路规划 | 第56-60页 |
| 6.2.1 蚁群算法简介 | 第56-57页 |
| 6.2.2 算法设计 | 第57-60页 |
| 6.3 仿真算例 | 第60-63页 |
| 6.4 考虑三区限制的主干航路网络体系构建 | 第63页 |
| 6.5 结果分析 | 第63-65页 |
| 6.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 第七章 结论与展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 附录 | 第73-77页 |
| 作者简介 | 第77页 |
