空中单向航路的定向方法与综合评价
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 单向航路的必要性 | 第11-12页 |
| 1.3 研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 单向航路的特性分析 | 第16-26页 |
| 2.1 单向航路的基本理论 | 第16-18页 |
| 2.1.1 单向航路的定义 | 第16页 |
| 2.1.2 单向航路的分类 | 第16-17页 |
| 2.1.3 单向航路的优缺点 | 第17-18页 |
| 2.2 通行能力分析 | 第18-21页 |
| 2.2.1 交叉点通行能力 | 第18-20页 |
| 2.2.2 航段通行能力 | 第20-21页 |
| 2.3 碰撞风险分析 | 第21-23页 |
| 2.3.1 交叉点飞行冲突 | 第21-22页 |
| 2.3.2 航段碰撞风险 | 第22-23页 |
| 2.4 航路流量均衡度分析 | 第23页 |
| 2.5 绕飞成本分析 | 第23-25页 |
| 2.5.1 绕飞距离分析 | 第24-25页 |
| 2.5.2 距离成本分析 | 第25页 |
| 2.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 定向模型的建立与求解 | 第26-38页 |
| 3.1 节点间距分析 | 第26-28页 |
| 3.2 模型建立 | 第28-29页 |
| 3.3 模型求解 | 第29-37页 |
| 3.3.1 定向步骤 | 第29-30页 |
| 3.3.2 满意解的求解 | 第30-32页 |
| 3.3.3 有向圆辅助定向法 | 第32-36页 |
| 3.3.4 微循环改进定向网络 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 单向航路的综合评价 | 第38-49页 |
| 4.1 评价原则 | 第38页 |
| 4.2 构建综合评价模型 | 第38-41页 |
| 4.2.1 指标体系 | 第39-40页 |
| 4.2.2 评价标准 | 第40-41页 |
| 4.3 确定评价指标权重 | 第41-45页 |
| 4.3.1 层次分析法 | 第41-42页 |
| 4.3.2 判断基准和判断矩阵 | 第42页 |
| 4.3.3 计算相对权重 | 第42-44页 |
| 4.3.4 一致性检验 | 第44-45页 |
| 4.4 实施模糊综合评价 | 第45-48页 |
| 4.4.1 模糊综合评价法 | 第45-46页 |
| 4.4.2 确定隶属度矩阵 | 第46-47页 |
| 4.4.3 多层次模糊综合评价 | 第47-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 案例分析 | 第49-66页 |
| 5.1 单向航路的规划方案 | 第49-53页 |
| 5.1.1 规划范围的选取 | 第49-50页 |
| 5.1.2 规划方案的确定 | 第50-53页 |
| 5.2 京昆大通道的综合评价 | 第53-61页 |
| 5.2.1 运行效果分析 | 第53-56页 |
| 5.2.2 计算指标权重 | 第56-58页 |
| 5.2.3 模糊综合评价 | 第58-61页 |
| 5.3 规划方案的综合评价 | 第61-65页 |
| 5.3.1 确定指标权重 | 第61-62页 |
| 5.3.2 模糊综合评价 | 第62-64页 |
| 5.3.3 评价结果 | 第64-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 结论与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 结论 | 第66-67页 |
| 6.2 展望 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 附录 | 第72-74页 |
| 作者简介 | 第74页 |
