波音飞机梁腹板结构超手册维修方案设计
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 缩略词注释表 | 第9-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.1 国内外飞机维修现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内外梁腹板开孔研究现状 | 第13页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第二章 飞机结构修理准则及方案设计要求 | 第15-23页 |
| 2.1 飞机结构修理准则 | 第15-20页 |
| 2.1.1 局部等强度修理准则 | 第16-18页 |
| 2.1.2 总体等强度修理准则 | 第18页 |
| 2.1.3 刚度协调准则 | 第18-19页 |
| 2.1.4 抗疲劳修理准则 | 第19-20页 |
| 2.2 飞机结构维修方案的设计 | 第20-23页 |
| 2.2.1 设计结构修理方案的依据 | 第20页 |
| 2.2.2 结构修理方案基本要求 | 第20-23页 |
| 第三章 飞机结构超手册维修流程及审批 | 第23-31页 |
| 3.1 适航性资料 | 第23页 |
| 3.2 飞机结构超手册维修的批准 | 第23-25页 |
| 3.2.1 获得超手册维修方案的途径 | 第23-24页 |
| 3.2.2 超手册维修方案适航批准形式 | 第24-25页 |
| 3.3 制定超手册维修方案的流程 | 第25-29页 |
| 3.4 超手册维修流程中存在问题的建议 | 第29-31页 |
| 第四章 波音飞机地板梁腹板修理方案设计 | 第31-51页 |
| 4.1 飞机梁结构 | 第31-34页 |
| 4.1.1 飞机梁结构介绍 | 第31-32页 |
| 4.1.2 飞机梁腹板受剪力分析 | 第32-33页 |
| 4.1.3 腹板开口对梁的强度影响 | 第33-34页 |
| 4.2 手册范围内地板梁修理要求 | 第34-36页 |
| 4.3 地板梁超手册维修 | 第36-37页 |
| 4.3.1 损伤原因分析 | 第36页 |
| 4.3.2 修理方案的制定 | 第36-37页 |
| 4.4 强度计算 | 第37-44页 |
| 4.4.1 估算地板梁腹板极限剪切载荷 | 第37-38页 |
| 4.4.2 铆钉选择 | 第38-41页 |
| 4.4.3 铆钉布局要求 | 第41-43页 |
| 4.4.4 加强板设计 | 第43-44页 |
| 4.5 飞机地板梁腹板表面处理 | 第44-46页 |
| 4.5.1 表面保护层 | 第44-45页 |
| 4.5.2 密封胶选择 | 第45页 |
| 4.5.3 底漆选择 | 第45-46页 |
| 4.5.4 面漆选择 | 第46页 |
| 4.6 地板梁腹板施工步骤 | 第46-47页 |
| 4.7 梁腹板结构维修方案设计软件 | 第47-51页 |
| 4.7.1 编程软件介绍 | 第47-48页 |
| 4.7.2 参数分析与设计 | 第48-49页 |
| 4.7.3 方案设计系统 | 第49-51页 |
| 第五章 飞机梁腹板损伤修理有限元分析 | 第51-65页 |
| 5.1 有限元软件介绍 | 第51-52页 |
| 5.2 飞机梁腹板切割修理切口形状分析 | 第52-55页 |
| 5.2.1 建立切口模型 | 第52-53页 |
| 5.2.2 设置ABAQUS参数 | 第53-54页 |
| 5.2.3 计算与分析 | 第54-55页 |
| 5.3 飞机梁腹板切口倒角及位置分析 | 第55-59页 |
| 5.3.1 建立不同倒角和位置的切口模型 | 第56页 |
| 5.3.2 腹板所受最大集中应力分析 | 第56-58页 |
| 5.3.3 腹板开孔附近变形分析 | 第58-59页 |
| 5.4 飞机梁腹板损伤双侧加强修理方案有限元分析 | 第59-64页 |
| 5.4.1 梁腹板损伤双侧加强修理模型建立 | 第60-61页 |
| 5.4.2 双侧加强修理模型分析 | 第61-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 结论 | 第65-66页 |
| 6.2 展望 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 作者简介 | 第71页 |
