| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第11页 |
| 1.1.3 研究的意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状及评述 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 研究现状评述 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容 | 第16页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.2 技术路线图 | 第17-18页 |
| 第2章 威海市海洋运输业发展的规范分析 | 第18-38页 |
| 2.1 威海市海洋运输业发展的驱动力分析 | 第18-24页 |
| 2.1.1 威海市海洋运输业发展与协同学理论 | 第18-19页 |
| 2.1.2 威海市海洋运输业发展的驱动力 | 第19-24页 |
| 2.2 威海市海洋运输业发展的生命周期理论分析 | 第24-26页 |
| 2.2.1 威海市海洋运输业与行业生命周期理论 | 第24页 |
| 2.2.2 威海市海洋运输业发展的生命周期识别 | 第24-26页 |
| 2.3 威海市海洋运输业发展环境的PESTEL框架分析 | 第26-37页 |
| 2.3.1 政治环境 | 第27-29页 |
| 2.3.2 经济环境 | 第29-33页 |
| 2.3.3 社会环境 | 第33-34页 |
| 2.3.4 技术环境 | 第34-36页 |
| 2.3.5 生态环境 | 第36页 |
| 2.3.6 法律环境 | 第36-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 基于威海市海洋运输业发展内涵的评价指标体系构建 | 第38-54页 |
| 3.1 威海市海洋运输业发展的内涵和特征 | 第38-39页 |
| 3.2 指标体系的构建原则 | 第39-40页 |
| 3.3 指标的选取和解释 | 第40-45页 |
| 3.3.1 政府维度 | 第41-42页 |
| 3.3.2 相关行业维度 | 第42页 |
| 3.3.3 市场维度 | 第42-43页 |
| 3.3.4 人员维度 | 第43-44页 |
| 3.3.5 资金维度 | 第44页 |
| 3.3.6 技术维度 | 第44-45页 |
| 3.4 指标体系的构建和检验 | 第45-53页 |
| 3.4.1 指标体系的拟定 | 第45-46页 |
| 3.4.2 指标体系的检验 | 第46-51页 |
| 3.4.3 指标体系的确立 | 第51-52页 |
| 3.4.4 数据的来源 | 第52-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 威海市海洋运输业发展评价及建议 | 第54-76页 |
| 4.1 基于DEMATEL方法的指标评价 | 第54-66页 |
| 4.1.1 DEMATEL方法步骤设计 | 第55-57页 |
| 4.1.2 DEMATEL方法实践应用 | 第57-62页 |
| 4.1.3 指标相互影响关系分析 | 第62-66页 |
| 4.2 基于DANP模型的指标评价 | 第66-73页 |
| 4.2.1 DANP方法步骤设计 | 第66-68页 |
| 4.2.2 DANP模型实践应用 | 第68-73页 |
| 4.2.3 DANP模型分析结果 | 第73页 |
| 4.3 威海市海洋运输业发展评价 | 第73-74页 |
| 4.4 威海市海洋运输业的发展建议 | 第74-75页 |
| 4.4.1 宏观层面 | 第74-75页 |
| 4.4.2 微观层面 | 第75页 |
| 4.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 附录一：威海海洋运输业发展评价指标重要程度调查问卷 | 第82-85页 |
| 附录二 威海市海洋运输业发展评价指标相互影响关系问卷 | 第85-97页 |
| 致谢 | 第97页 |
