| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 工业4.0研究 | 第13-14页 |
| 1.2.2 中国情境下的工业4.0研究 | 第14页 |
| 1.2.3 汽车工业4.0 | 第14-15页 |
| 1.2.4 汽车产业转型升级 | 第15-16页 |
| 1.2.5 工业4.0背景下的汽车产业转型升级 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第17-18页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第17页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第18页 |
| 1.4 论文创新点 | 第18-20页 |
| 第2章 相关理论研究 | 第20-30页 |
| 2.1 工业4.0理论 | 第20-22页 |
| 2.1.1 工业4.0发展历程 | 第20-21页 |
| 2.1.2 工业4.0的内涵 | 第21-22页 |
| 2.1.3 工业4.0的产生动因 | 第22页 |
| 2.2 汽车工业4.0 | 第22-25页 |
| 2.2.1 汽车产业界定及发展特点 | 第22-24页 |
| 2.2.2 汽车工业4.0发展历程 | 第24页 |
| 2.2.3 汽车工业4.0的内涵 | 第24-25页 |
| 2.3 制造业转型升级理论 | 第25-28页 |
| 2.3.1 制造业转型内涵及方向 | 第25-26页 |
| 2.3.2 制造业升级的内涵及重点 | 第26-27页 |
| 2.3.3 汽车产业转型升级的目标 | 第27-28页 |
| 2.4 新产业生态系统理论 | 第28-30页 |
| 2.4.1 新产业生态系统的内涵 | 第28页 |
| 2.4.2 新产业生态系统的特征 | 第28-29页 |
| 2.4.3 汽车新产业生态系统 | 第29-30页 |
| 第3章 长春市汽车产业的现状分析 | 第30-40页 |
| 3.1 长春市汽车产业的现状 | 第30-36页 |
| 3.1.1 汽车整车市场压力大 | 第30-31页 |
| 3.1.2 汽车零部件配套体系不完善 | 第31-32页 |
| 3.1.3 技术贡献率与进步率低 | 第32-35页 |
| 3.1.4 汽车生态系统过于封闭 | 第35-36页 |
| 3.2 工业4.0下长春市汽车产业转型升级诱因分析 | 第36-40页 |
| 3.2.1 消费者期望增加 | 第36-37页 |
| 3.2.2 移动性需求旺盛 | 第37页 |
| 3.2.3 汽车产业链的改变 | 第37-40页 |
| 第4章 国内外汽车产业转型升级的经验借鉴 | 第40-48页 |
| 4.1 各国工业战略背景对比 | 第40-42页 |
| 4.1.1 德国“工业4.0” | 第40页 |
| 4.1.2 美国“工业互联网” | 第40-41页 |
| 4.1.3 中国制造2025 | 第41-42页 |
| 4.2 国内外案例研究 | 第42-48页 |
| 4.2.1 德国沃尔夫斯堡 | 第42-43页 |
| 4.2.2 美国底特律 | 第43-45页 |
| 4.2.3 武汉经开区 | 第45-48页 |
| 第5章 长春市汽车产业转型升级路径分析 | 第48-64页 |
| 5.1 长春市汽车产业转型升级的发展条件 | 第48-49页 |
| 5.1.1 政策保障 | 第48页 |
| 5.1.2 经济助力 | 第48页 |
| 5.1.3 环境驱动 | 第48-49页 |
| 5.1.4 技术支撑 | 第49页 |
| 5.2 长春市汽车产业转型升级的路径设计 | 第49-59页 |
| 5.2.1 实现汽车智能化 | 第49-51页 |
| 5.2.2 完善零部件模块化体系 | 第51-52页 |
| 5.2.3 加强技术创新能力 | 第52-57页 |
| 5.2.4 建立汽车4.0新产业生态系统 | 第57-59页 |
| 5.3 长春市汽车产业转型升级的对策建议 | 第59-64页 |
| 5.3.1 基于企业角度 | 第59-60页 |
| 5.3.2 基于行业角度 | 第60-62页 |
| 5.3.3 基于政府角度 | 第62-64页 |
| 第6章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 结论 | 第64-65页 |
| 6.2 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70页 |