明挖联络通道对既有车站结构影响分析研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第8页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第8页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第8页 |
| 1.2 基坑变形国内外研究现状 | 第8-9页 |
| 1.3 基坑开挖对邻近地铁车站结构影响研究现状 | 第9-10页 |
| 1.4 本文研究方法及内容 | 第10-12页 |
| 第2章 基坑变形理论研究 | 第12-20页 |
| 2.1 基坑变形理论分析 | 第12-13页 |
| 2.1.1 基坑卸荷时土体应力分析 | 第12页 |
| 2.1.2 基坑变形机理 | 第12-13页 |
| 2.2 基坑开挖引起的土体变形模式 | 第13-14页 |
| 2.3 基坑变形预测方法 | 第14-16页 |
| 2.3.1 开挖深度估算法 | 第14-15页 |
| 2.3.2 稳定安全系数法 | 第15-16页 |
| 2.3.3 地层损失法 | 第16页 |
| 2.3.4 有限单元法 | 第16页 |
| 2.4 地下构筑物允许变形分析 | 第16-19页 |
| 2.5 小结 | 第19-20页 |
| 第3章 基坑对既有车站结构变形影响分析 | 第20-38页 |
| 3.1 工程概况 | 第20-28页 |
| 3.1.1 新建工程概况 | 第20-22页 |
| 3.1.2 既有车站结构概况 | 第22-24页 |
| 3.1.3 新建基坑与既有车站的相互位置关系 | 第24-25页 |
| 3.1.4 工程及水文地质 | 第25-28页 |
| 3.2 三维数值模型的建立 | 第28-29页 |
| 3.2.1 模型建立 | 第28-29页 |
| 3.2.2 计算参数 | 第29页 |
| 3.3 数值模拟计算结果分析 | 第29-36页 |
| 3.3.1 不截断原有围护桩的方案计算结果分析 | 第29-34页 |
| 3.3.2 截段原有围护桩方案的计算结果分析 | 第34-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 第4章 开挖对既有车站结构内力影响分析 | 第38-56页 |
| 4.1 既有车站出口和既有车站集散厅模型建立 | 第38-39页 |
| 4.2 C出入口和集散厅计算结果分析 | 第39-54页 |
| 4.2.1 C出入口力计算内力分析 | 第39-47页 |
| 4.2.2 集散厅计算结果分析 | 第47-54页 |
| 4.3 本章小结 | 第54-56页 |
| 第5章 地铁14号线将台站联络通道基坑分析 | 第56-64页 |
| 5.1 明挖联络通道施工监测概况 | 第56-57页 |
| 5.1.1 监测控制指标 | 第56页 |
| 5.1.2 监测方案 | 第56-57页 |
| 5.2 既有地铁结构现场监测数据分析 | 第57-60页 |
| 5.3 基坑桩顶现场监测数据分析 | 第60-62页 |
| 5.4 小结 | 第62-64页 |
| 第6章 结论和展望 | 第64-66页 |
| 6.1 结论 | 第64-65页 |
| 6.2 展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-68页 |
