面向汽车行业产品研发项目的多级计划协同管理研究
| 摘要 | 第11-12页 |
| ABSTRACT | 第12-13页 |
| 第1章 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第17-18页 |
| 1.4 论文的研究内容和组织结构 | 第18-20页 |
| 第2章 汽车行业产品研发项目多级计划建模 | 第20-40页 |
| 2.1 研发项目多级计划体系 | 第20-24页 |
| 2.1.1 多级计划的层级划分 | 第20-22页 |
| 2.1.2 多级计划的要素选择 | 第22页 |
| 2.1.3 多级计划的结构形式 | 第22-24页 |
| 2.2 汽车行业产品研发项目的多级计划模型 | 第24-33页 |
| 2.2.1 基于APQP的计划层级划分 | 第24-26页 |
| 2.2.2 多级要素及其结构的定义 | 第26-29页 |
| 2.2.3 多级计划模型的建立 | 第29-33页 |
| 2.3 某汽车产品研发项目多级计划实例 | 第33-38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-40页 |
| 第3章 汽车行业产品研发项目多级计划协同管理框架 | 第40-56页 |
| 3.1 多级计划协同管理的内涵 | 第40-41页 |
| 3.1.1 协同与协同管理的概念 | 第40页 |
| 3.1.2 多级计划协同管理的定义 | 第40-41页 |
| 3.2 多级计划协同管理的模式 | 第41-47页 |
| 3.2.1 多级计划协同管理的特点 | 第41-43页 |
| 3.2.2 多级计划协同管理的层次 | 第43-45页 |
| 3.2.3 多级计划协同管理的要求 | 第45-47页 |
| 3.3 多级计划协同管理的主要内容 | 第47-48页 |
| 3.4 多级计划协同管理的过程 | 第48-55页 |
| 3.4.1 多级计划协同编制的过程 | 第48-51页 |
| 3.4.2 多级计划协同控制的过程 | 第51-55页 |
| 3.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 汽车行业产品研发多级计划的协同决策 | 第56-64页 |
| 4.1 问题描述 | 第56页 |
| 4.2 SPAN法简介 | 第56-61页 |
| 4.1.1 SPAN法的基本思想 | 第57页 |
| 4.1.2 SPAN法的具体步骤 | 第57-59页 |
| 4.1.3 SPAN法的迭代 | 第59-61页 |
| 4.3 SPAN法在多级计划协同管理中的应用 | 第61-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 协同计划管理系统的设计与实现 | 第64-78页 |
| 5.1 多级计划协同管理业务流程 | 第64-65页 |
| 5.2 系统结构设计 | 第65-68页 |
| 5.2.1 系统网络结构 | 第65-66页 |
| 5.2.2 系统体系结构 | 第66-68页 |
| 5.2.3 系统功能架构 | 第68页 |
| 5.3 系统功能实现 | 第68-76页 |
| 5.3.1 系统登录及主界面 | 第68-69页 |
| 5.3.2 EPS管理 | 第69-70页 |
| 5.3.3 POS\RBS管理 | 第70-71页 |
| 5.3.4 项目计划管理 | 第71-72页 |
| 5.3.5 计划主体分配 | 第72-73页 |
| 5.3.6 WBS协同分解 | 第73-74页 |
| 5.3.7 要素协同决策 | 第74页 |
| 5.3.8 协同计划监控 | 第74-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-78页 |
| 结论与展望 | 第78-80页 |
| 结论 | 第78-79页 |
| 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 附件 | 第87页 |
