摘要 | 第6-8页 |
ABSTRACT | 第8-9页 |
第1章 概述 | 第13-29页 |
1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
1.2 国内外无砟轨道的发展 | 第14-17页 |
1.2.1 国外无砟轨道的发展 | 第14-16页 |
1.2.2 国内无砟轨道的发展 | 第16-17页 |
1.3 无砟轨道经济性国内外研究现状 | 第17-26页 |
1.3.1 国外研究现状 | 第17-24页 |
1.3.2 国内研究现状 | 第24-26页 |
1.4 研究内容和技术路线 | 第26-29页 |
1.4.1 研究内容 | 第26-27页 |
1.4.2 技术路线 | 第27-29页 |
第2章 基于全寿命周期成本分析法的高速铁路无砟轨道经济评价研究 | 第29-79页 |
2.1 全寿命周期成本 | 第29-36页 |
2.1.1 全寿命周期成本的概念 | 第29-30页 |
2.1.2 全寿命周期成本分析法在铁路领域应用的国内外研究现状 | 第30-36页 |
2.2 全寿命周期成本分析的一般方法 | 第36-42页 |
2.2.1 全寿命周期成本分析应用的原则及优点 | 第37-38页 |
2.2.2 全寿命周期成本分析过程 | 第38-39页 |
2.2.3 全寿命周期成本分析的计算方法 | 第39-41页 |
2.2.4 不确定性分析 | 第41-42页 |
2.3 高速铁路无砟轨道全寿命周期成本分析 | 第42-78页 |
2.3.1 应用全寿命周期成本分析的原则 | 第42-44页 |
2.3.2 成本项分析 | 第44-71页 |
2.3.3 全寿命周期成本计算 | 第71-78页 |
2.4 本章小结 | 第78-79页 |
第3章 基于LCC和RAMS的高速铁路无砟轨道经济评价研究 | 第79-109页 |
3.1 基于LCC和RAMS的高速铁路无砟轨道经济评价 | 第79-89页 |
3.1.1 RAMS在铁路领域的应用 | 第79-82页 |
3.1.2 LCC与RAMS结合的方法 | 第82-87页 |
3.1.3 成本构成分析 | 第87-89页 |
3.2 可靠性分析 | 第89-97页 |
3.2.1 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构简介 | 第90页 |
3.2.2 作用值统计 | 第90-91页 |
3.2.3 抗力参数统计 | 第91-93页 |
3.2.4 CRTSⅡ型板式无砟轨道横向可靠度计算 | 第93-97页 |
3.2.5 小结 | 第97页 |
3.3 可用性成本分析 | 第97-100页 |
3.3.1 可用性成本构成 | 第97-98页 |
3.3.2 损失的客运收入C_(pa) | 第98-99页 |
3.3.3 罚款C_(pe) | 第99-100页 |
3.4 安全性成本分析 | 第100-107页 |
3.4.1 轨道对铁路安全影响的风险因素 | 第100-102页 |
3.4.2 安全性成本构成 | 第102-107页 |
3.5 本章小结 | 第107-109页 |
第4章 基于LCC、RAMS和LCA的高速铁路无砟轨道经济评价研究 | 第109-143页 |
4.1 基于LCC、RAMS和LCA的高速铁路无砟轨道经济评价 | 第109-116页 |
4.1.1 LCA在铁路领域的应用 | 第109-112页 |
4.1.2 LCA与LCC的结合 | 第112-114页 |
4.1.3 成本构成分析 | 第114-116页 |
4.2 高速铁路无砟轨道环境振动影响经济分析 | 第116-128页 |
4.2.1 高速铁路振动对环境的影响 | 第116-118页 |
4.2.2 高速铁路无砟轨道环境振动特性研究 | 第118-125页 |
4.2.3 无砟轨道环境振动影响经济分析 | 第125-128页 |
4.3 高速铁路无砟轨道环境噪声影响经济分析 | 第128-134页 |
4.3.1 高速铁路环境噪声影响 | 第128-131页 |
4.3.2 无砟轨道环境噪声影响经济分析 | 第131-132页 |
4.3.3 小结 | 第132-134页 |
4.4 列车运行速度的计算 | 第134-142页 |
4.4.1 公式推导 | 第134-138页 |
4.4.2 编程示例 | 第138-142页 |
4.5 本章小结 | 第142-143页 |
第5章 结论与展望 | 第143-145页 |
5.1 本文的主要研究工作和结论 | 第143-144页 |
5.2 下一步工作展望 | 第144-145页 |
致谢 | 第145-146页 |
参考文献 | 第146-156页 |
攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第156页 |