| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 引言 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 研究思路和研究方法 | 第9-10页 |
| 1.2.1 研究思路 | 第9-10页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第10页 |
| 1.3 文献综述 | 第10-15页 |
| 1.3.1 国外相关研究 | 第10-12页 |
| 1.3.2 国内相关研究 | 第12-15页 |
| 1.4 创新点及难点 | 第15-17页 |
| 第二章 城市群空间结构理论基础 | 第17-22页 |
| 2.1 空间结构相关理论 | 第17-19页 |
| 2.1.1 核心—边缘理论 | 第17页 |
| 2.1.2 中心地理论 | 第17-18页 |
| 2.1.3 增长极理论 | 第18页 |
| 2.1.4 点—轴发展理论 | 第18-19页 |
| 2.2 交通与区域空间结构 | 第19-20页 |
| 2.2.1 交通对区域空间外部形态的影响 | 第19页 |
| 2.2.2 交通对区域内部空间结构的影响 | 第19-20页 |
| 2.3 相关概念界定 | 第20-22页 |
| 2.3.1 高速铁路 | 第20页 |
| 2.3.2 区域空间结构 | 第20-21页 |
| 2.3.3 区域空间结构重构 | 第21-22页 |
| 第三章 长三角城市群发展现状 | 第22-25页 |
| 3.1 长三角城市群发展历程 | 第22页 |
| 3.2 经济概况 | 第22-23页 |
| 3.3 产业概况 | 第23页 |
| 3.4 交通基础设施发展概况 | 第23-24页 |
| 3.5 存在问题 | 第24-25页 |
| 第四章 基于分形研究的高铁对长三角城市群空间结构影响 | 第25-34页 |
| 4.1 长三角城市群规模序列结构的分形模型 | 第25-26页 |
| 4.1.1 模型构建 | 第25页 |
| 4.1.2 长三角城市群规模序列结构分形研究 | 第25-26页 |
| 4.2 高铁对长三角城市群空间结构的影响 | 第26-32页 |
| 4.2.1 长三角城市群空间结构关联性模型 | 第27-30页 |
| 4.2.2 长三角城市群空间结构集聚性模型 | 第30-32页 |
| 4.3 小结 | 第32-34页 |
| 第五章 基于社会网络分析的高铁对长三角城市群空间结构影响 | 第34-45页 |
| 5.1 研究内容 | 第34-36页 |
| 5.1.1 网络密度 | 第34页 |
| 5.1.2 中心性 | 第34-36页 |
| 5.1.3 凝聚子群 | 第36页 |
| 5.2 引力模型 | 第36-37页 |
| 5.3 长三角城市群社会网络分析 | 第37-43页 |
| 5.3.1 整体网络密度 | 第37-39页 |
| 5.3.2 中心性分析 | 第39-42页 |
| 5.3.3 凝聚子群分析 | 第42-43页 |
| 5.4 小结 | 第43-45页 |
| 第六章 高速铁路对长三角城市群经济发展影响评估 | 第45-53页 |
| 6.1 研究设计 | 第45-47页 |
| 6.1.1 模型设计 | 第45-46页 |
| 6.1.2 样本选择与描述统计 | 第46-47页 |
| 6.2 实证结果分析 | 第47-51页 |
| 6.2.1 单变量分析 | 第47-48页 |
| 6.2.2 基准回归分析 | 第48-51页 |
| 6.3 小结 | 第51-53页 |
| 第七章 结语 | 第53-55页 |
| 7.1 结论部分 | 第53-54页 |
| 7.2 存在的不足 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 攻读硕士期间发表论文 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60页 |