海上液货补给快速决策分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 问题的提出 | 第9-11页 |
| 1.2 多目标粒子群算法的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第13-14页 |
| 1.4 本论文的组织结构图和研究思路 | 第14-16页 |
| 第2章 船舶静水力基础理论 | 第16-33页 |
| 2.1 船舶基本概念 | 第16-18页 |
| 2.1.1 船舶的形状 | 第16-18页 |
| 2.1.2 型线的形成及其投影 | 第18页 |
| 2.2 船舶浮性的计算 | 第18-23页 |
| 2.2.1 浮性概述 | 第18-19页 |
| 2.2.2 重量和重心位置的计算 | 第19-21页 |
| 2.2.3 吃水差和首尾吃水的计算 | 第21-23页 |
| 2.3 船舶稳性的计算与校核 | 第23-29页 |
| 2.3.1 稳性和稳心半径 | 第23页 |
| 2.3.2 初稳性以及稳性高 | 第23-25页 |
| 2.3.3 船舶静水力曲线 | 第25页 |
| 2.3.4 船舶浮态及稳性的影响因素一装卸载荷 | 第25-28页 |
| 2.3.5 船舶初稳性的影响因素一自由液面 | 第28-29页 |
| 2.4 船体强度的计算 | 第29-32页 |
| 2.4.1 弯矩和剪力的计算 | 第29-30页 |
| 2.4.2 重力引起的剪力和弯矩计算 | 第30-31页 |
| 2.4.3 浮力引起的剪力和弯矩计算 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 多目标优化问题的基础理论 | 第33-43页 |
| 3.1 古典多目标优化方法 | 第33-36页 |
| 3.1.1 多目标优化问题 | 第33-34页 |
| 3.1.2 加权法 | 第34页 |
| 3.1.3 层次分析法 | 第34-36页 |
| 3.3 一般TOPSIS分析方法 | 第36-39页 |
| 3.3.1 TOPSIS分析方法概念 | 第36-37页 |
| 3.3.2 TOPSIS分析方法的一般解题步骤 | 第37-38页 |
| 3.3.3 TOPSIS方法的应用实例 | 第38-39页 |
| 3.4 多目标智能优化算法 | 第39-42页 |
| 3.4.1 遗传算法 | 第39-41页 |
| 3.4.2 蚁群算法 | 第41页 |
| 3.4.3 粒子群算法 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 液货补给方案的工程解法 | 第43-52页 |
| 4.1 问题的数学模型转换 | 第43-45页 |
| 4.1.1 问题的陈述 | 第43-44页 |
| 4.1.2 数学模型转换 | 第44-45页 |
| 4.1.3 权重的确定 | 第45页 |
| 4.2 等分遍历求可行解 | 第45-47页 |
| 4.2.1 等分遍历的原则 | 第45-46页 |
| 4.2.2 横倾角与纵倾的调节 | 第46-47页 |
| 4.3 排列组合后TOPSIS法求可行解 | 第47-51页 |
| 4.3.1 排列组合的原则 | 第47-48页 |
| 4.3.2 数值模拟仿真 | 第48-50页 |
| 4.3.3 结果与分析 | 第50-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 液货补给的粒子群模型 | 第52-65页 |
| 5.1 该问题的粒子群解决方法 | 第52-54页 |
| 5.2 具体算例 | 第54-56页 |
| 5.2.1 粒子群迭代求解算例 | 第54-56页 |
| 5.2.2 工程解法与粒子群解法结果比对 | 第56页 |
| 5.3 软件的开发 | 第56-63页 |
| 5.3.1 软件的开发环境和流程 | 第56-58页 |
| 5.3.2 软件的操作步骤 | 第58-59页 |
| 5.3.3 软件的功能区介绍 | 第59-61页 |
| 5.3.4 软件具体算例演示 | 第61-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
