基于性能关重度及富余量的车身轻量化设计与优化
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 课题背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 汽车车身设计的内容及方法 | 第10-13页 |
| 1.2.1 汽车车身设计开发流程 | 第10-11页 |
| 1.2.2 汽车车身性能分析 | 第11-12页 |
| 1.2.3 汽车车身结构设计的常用方法 | 第12-13页 |
| 1.3 汽车轻量化和耐撞性设计研究现状 | 第13-18页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4 课题主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第2章 基本理论 | 第19-30页 |
| 2.1 可变形移动壁障侧面碰撞试验标准分析 | 第19-21页 |
| 2.2 基于DPS数据处理系统的数学统计分析方法 | 第21-26页 |
| 2.2.1 多因素优化设计 | 第21-24页 |
| 2.2.2 回归分析方法 | 第24-26页 |
| 2.3 最优化设计理论 | 第26-29页 |
| 2.3.1 优化设计的数学模型 | 第26-27页 |
| 2.3.2 最优化问题求解方法 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 车身零部件性能关重度及富余量分析 | 第30-45页 |
| 3.1 车身部件性能关重度分析 | 第30-39页 |
| 3.1.1 车身受关注零部件的筛选 | 第31-34页 |
| 3.1.2 车身部件的性能关重度计算 | 第34-39页 |
| 3.2 车身部件性能富余量分析 | 第39-43页 |
| 3.2.1 车身部件的性能富余量定义 | 第39-41页 |
| 3.2.2 车身部件的性能富余量计算 | 第41-43页 |
| 3.3 本章小结 | 第43-45页 |
| 第4章 基于侧面安全性的车身轻量化设计及优化 | 第45-66页 |
| 4.1 性能关重度分析 | 第45-50页 |
| 4.1.1 关重件的选取 | 第46-48页 |
| 4.1.2 有限元计算模型简化原则 | 第48-50页 |
| 4.2 性能关重度计算 | 第50-53页 |
| 4.2.1 试验设计 | 第51-52页 |
| 4.2.2 数学建模-回归分析 | 第52-53页 |
| 4.3 性能富余量分析及计算 | 第53-56页 |
| 4.4 轻量化设计原则 | 第56-58页 |
| 4.5 最优化设计 | 第58-65页 |
| 4.5.1 选取设计变量参数 | 第58-60页 |
| 4.5.2 构建数学优化模型 | 第60-61页 |
| 4.5.3 优化解算 | 第61页 |
| 4.5.4 结果验证 | 第61-65页 |
| 4.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 全文总结 | 第66-67页 |
| 5.2 工作展望 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第73页 |
