| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第14-24页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第14-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-22页 |
| 1.2.1 有限元和边界元法 | 第16-18页 |
| 1.2.2 统计能量分析方法 | 第18-20页 |
| 1.2.3 混合FE-SEA方法 | 第20-22页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第22-24页 |
| 2 高速列车车体结构及噪声特性 | 第24-32页 |
| 2.1 高速列车车体结构组成 | 第24-25页 |
| 2.2 高速列车车外噪声源识别 | 第25-29页 |
| 2.2.1 高速列车车外声源识别原理 | 第25-27页 |
| 2.2.2 高速列车车外声源识别测试及结论 | 第27-29页 |
| 2.3 高速列车车内噪声 | 第29-30页 |
| 2.4 小结 | 第30-32页 |
| 3 高速列车车内噪声预测理论及建模 | 第32-52页 |
| 3.1 高速列车车体结构部件等效研究 | 第32-41页 |
| 3.1.1 中空型材的等效原理 | 第32-37页 |
| 3.1.2 高速列车车体结构部件的等效 | 第37-38页 |
| 3.1.3 高速列车体结构部件等效效果验证 | 第38-41页 |
| 3.2 混合FE-SEA的基本理论 | 第41-43页 |
| 3.3 高速列车车内噪声预测模型的建立 | 第43-50页 |
| 3.3.1 高速列车车体结构子系统划分及能量传递关系 | 第43-46页 |
| 3.3.2 建立高速列车车内噪声预测模型 | 第46-50页 |
| 3.4 小结 | 第50-52页 |
| 4 高速列车车内噪声预测模型参数确定 | 第52-68页 |
| 4.1 模态密度 | 第52-55页 |
| 4.2 结构损耗因子 | 第55-61页 |
| 4.2.1 结构内损耗因子构成 | 第55-57页 |
| 4.2.2 结构阻尼损耗因子测试 | 第57-61页 |
| 4.3 耦合损耗因子 | 第61-64页 |
| 4.4 吸声系数 | 第64-66页 |
| 4.5 小结 | 第66-68页 |
| 5 高速列车车内噪声预测与分析 | 第68-84页 |
| 5.1 高速列车仿真噪声源 | 第68-73页 |
| 5.1.1 轮轨噪声测试 | 第68-69页 |
| 5.1.2 车体表面气动噪声 | 第69-71页 |
| 5.1.3 设备间噪声 | 第71页 |
| 5.1.4 振动激励源 | 第71-73页 |
| 5.2 车内噪声预测分析 | 第73-76页 |
| 5.3 基于功率流追踪的车内噪声面板贡献度分析 | 第76-82页 |
| 5.4 车内吸声系数对车内噪声的影响分析 | 第82-83页 |
| 5.5 小结 | 第83-84页 |
| 6 高速列车车内噪声控制技术研究 | 第84-108页 |
| 6.1 高速列车车体型材声学性能优化研究 | 第84-98页 |
| 6.1.1 车体型材声学性能指标 | 第84页 |
| 6.1.2 结构隔声仿真基本原理 | 第84-87页 |
| 6.1.3 结构参数对中空型材隔声性能的影响研究 | 第87-94页 |
| 6.1.4 车体型材仿真优化结果 | 第94-96页 |
| 6.1.5 优化后板模态分析 | 第96-97页 |
| 6.1.6 型材断面优化实验验证 | 第97-98页 |
| 6.2 吸声座椅设计研究 | 第98-107页 |
| 6.2.1 吸声座椅研究方案 | 第99页 |
| 6.2.2 吸声材料及铺层结构特性研究 | 第99-101页 |
| 6.2.3 穿孔板结构设计研究 | 第101-102页 |
| 6.2.4 混响室吸声座椅试验 | 第102-104页 |
| 6.2.5 仿真预测 | 第104-105页 |
| 6.2.6 整车线路试验 | 第105-107页 |
| 6.3 小结 | 第107-108页 |
| 7 总结与展望 | 第108-112页 |
| 7.1 总结 | 第108-109页 |
| 7.2 论文的主要创新点 | 第109-110页 |
| 7.3 展望 | 第110-112页 |
| 参考文献 | 第112-120页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第120-124页 |
| 学位论文数据集 | 第124页 |