| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.4 本文的主要内容 | 第11-13页 |
| 2 汽车空气动力学及试验设计概述 | 第13-24页 |
| 2.1 汽车空气动力学发展概述 | 第13-15页 |
| 2.2 汽车外流场的数值模拟理论基础 | 第15-18页 |
| 2.2.1 流体动力学的基本方程 | 第16页 |
| 2.2.2 湍流模型 | 第16-18页 |
| 2.3 汽车周围的基本流场及受力分析 | 第18-20页 |
| 2.3.1 汽车周围的基本流场 | 第18-19页 |
| 2.3.2 汽车的受力分析 | 第19-20页 |
| 2.4 试验设计方法概述 | 第20-22页 |
| 2.4.1 试验设计的发展历程 | 第21页 |
| 2.4.2 常用试验设计方法的优缺点 | 第21-22页 |
| 2.5 软件简介 | 第22页 |
| 2.6 本章小结 | 第22-24页 |
| 3 CAD模型的创建 | 第24-33页 |
| 3.1 逆向工程及逆向软件简介 | 第24页 |
| 3.2 CATIA逆向建模 | 第24-31页 |
| 3.2.1 逆向建模前的准备工作 | 第24-28页 |
| 3.2.2 逆向建模过程 | 第28-31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-33页 |
| 4 原始模型的搭建及计算结果的分析 | 第33-45页 |
| 4.1 原始模型的搭建 | 第33-37页 |
| 4.1.1 计算域的搭建 | 第33页 |
| 4.1.2 网格划分 | 第33-35页 |
| 4.1.3 边界条件的设定 | 第35-36页 |
| 4.1.4 物理模型的选取以及边界层的设定 | 第36-37页 |
| 4.1.5 计算收敛判据 | 第37页 |
| 4.2 计算结果的对比分析 | 第37-44页 |
| 4.2.1 原始模型仿真分析结果与风洞实验的结果对比分析 | 第37-38页 |
| 4.2.2 车轮旋转、静止对汽车外流场的影响分析 | 第38-44页 |
| 4.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 5 基于均匀设计的车轮气动优化 | 第45-68页 |
| 5.1 原始模型车轮周围影响因素的分析 | 第45-47页 |
| 5.2 试验设计方案的确定 | 第47-49页 |
| 5.3 实验设计方案模型的搭建及计算 | 第49-54页 |
| 5.3.1 实验设计方案模型的搭建 | 第49-51页 |
| 5.3.2 实验设计方案模型的计算 | 第51-54页 |
| 5.4 试验设计的分析 | 第54-66页 |
| 5.4.1 试验数据的统计 | 第54页 |
| 5.4.2 多元回归方程的假设检验 | 第54-55页 |
| 5.4.3 试验设计数据的回归处理及分析 | 第55-61页 |
| 5.4.4 最优模型与原始模型的对比分析 | 第61-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-68页 |
| 6 结论及展望 | 第68-71页 |
| 6.1 本文结论 | 第68-69页 |
| 6.2 展望 | 第69-71页 |
| 7 参考文献 | 第71-77页 |
| 8 攻读硕士期间发表的学术论文情况 | 第77-78页 |
| 9 致谢 | 第78页 |