| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究综述 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第14-16页 |
| 1.3 研究思路与研究方法 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 第2章 相关概念及理论基础 | 第18-26页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第18-22页 |
| 2.1.1 海事 | 第18页 |
| 2.1.2 智慧海事 | 第18-21页 |
| 2.1.3 "智慧海事"建设 | 第21-22页 |
| 2.2 理论基础 | 第22-26页 |
| 2.2.1 整体政府理论 | 第22-23页 |
| 2.2.2 无缝隙政府理论 | 第23-24页 |
| 2.2.3 电子治理理论 | 第24-26页 |
| 第3章 广东"智慧海事"建设现状 | 第26-37页 |
| 3.1 我国海事信息化的发展进程及"智慧海事"目标的提出 | 第26-27页 |
| 3.1.1 我国海事公共治理信息化的发展进程 | 第26-27页 |
| 3.1.2 "智慧海事"建设目标的提出 | 第27页 |
| 3.2 广东"智慧海事"建设的基本情况 | 第27-31页 |
| 3.2.1 佛山模式开启广东"智慧海事"建设的大门 | 第28-29页 |
| 3.2.2 广东"智慧海事"建设全面升级 | 第29-30页 |
| 3.2.3 广东"智慧海事"建设取得的成效 | 第30-31页 |
| 3.3 广东"智慧海事"建设现存问题 | 第31-33页 |
| 3.3.1 缺乏涉海部门间信息互通、协同治理的统一平台 | 第31页 |
| 3.3.2 信息化手段未能与海事治理方式深入融合 | 第31-32页 |
| 3.3.3 仅应用了有限的信息感知手段 | 第32页 |
| 3.3.4 没有全面实现海事信息的数字化 | 第32页 |
| 3.3.5 海事治理方式依然属于被动式反应 | 第32-33页 |
| 3.3.6 管理手段和效果与社会需求差距大 | 第33页 |
| 3.4 广东智慧海事建设现存问题的原因 | 第33-37页 |
| 3.4.1 缺乏国家层面的顶层设计和统筹规划 | 第33-34页 |
| 3.4.2 缺乏统一的行业数据规范标准 | 第34页 |
| 3.4.3 信息感知的智能化设计落后于信息技术发展现状 | 第34-35页 |
| 3.4.4 没有利用大数据挖掘分析引导海事治理服务 | 第35页 |
| 3.4.5 传统的组织结构和证照体系阻碍了海事活动的深度融合 | 第35-36页 |
| 3.4.6 政府与社会关系未同步适应信息时代发展趋势 | 第36-37页 |
| 第4章 国内外发达国家及地区"智慧海事"建设的情况与启示 | 第37-49页 |
| 4.1 国外发达国家"智慧海事"建设的情况 | 第37-43页 |
| 4.1.1 美国"第一政府"网总框架下的海事在线服务 | 第37-38页 |
| 4.1.2 英国海事服务的社会化及电子政务瘦身计划 | 第38-40页 |
| 4.1.3 新加坡智慧国战略下的平台化海事服务 | 第40-42页 |
| 4.1.4 日本的公共通关单一窗口等系列特色海事信息系统情况 | 第42-43页 |
| 4.2 国内发达地区"智慧海事"建设的基本情况 | 第43-46页 |
| 4.2.1 长江经济带航运信息平台建设 | 第43-45页 |
| 4.2.2 上海的国际贸易单一窗口和基于电子巡航的海事动态监管模式 | 第45-46页 |
| 4.3 国内外发达国家及地区"智慧海事"建设的启示 | 第46-49页 |
| 4.3.1 海事服务的基本由线下转移到线上 | 第47页 |
| 4.3.2 海事服务逐步实现自动化处理 | 第47页 |
| 4.3.3 基本建成海事服务的统一平台 | 第47-48页 |
| 4.3.4 海事服务多数实现社会化多元合作 | 第48-49页 |
| 第5章 加强广东"智慧海事"建设的对策 | 第49-56页 |
| 5.1 做好"智慧海事"建设的顶层设计和总体规划 | 第49-50页 |
| 5.1.1 理顺机构设置和体制机制 | 第49页 |
| 5.1.2 设置首席信息官加强信息化协调 | 第49-50页 |
| 5.1.3 推动数据管理立法 | 第50页 |
| 5.1.4 完善基础设施 | 第50页 |
| 5.2 通过角色审视明确海事治理多元主体的定位关系 | 第50-51页 |
| 5.2.1 加强全行业跨部门协作 | 第50-51页 |
| 5.2.2 合理投放公共资源 | 第51页 |
| 5.2.3 大力发展社会服务 | 第51页 |
| 5.3 实施标准化战略完善"智慧海事"建设的生态环境 | 第51-52页 |
| 5.3.1 统一行业数据标准规范 | 第51页 |
| 5.3.2 推动海事工业标准化建设 | 第51页 |
| 5.3.3 加快智能船舶标准研究 | 第51-52页 |
| 5.4 搭建并联海事领域相关部门事务的统一平台 | 第52-53页 |
| 5.4.1 建立海事服务综合平台 | 第52页 |
| 5.4.2 统一构建海事数据库 | 第52-53页 |
| 5.4.3 实施唯一身份识别机制实现一码通 | 第53页 |
| 5.4.4 全面诚信管理引导行业自律 | 第53页 |
| 5.5 以电子证照体系构建为基础再造海事业务管理流程 | 第53-54页 |
| 5.5.1 推行虚拟电子证照制度 | 第53-54页 |
| 5.5.2 完善电子证照信息公开和核查机制 | 第54页 |
| 5.5.3 再造海事业务流程 | 第54页 |
| 5.5.4 改革组织机构减少中间环节 | 第54页 |
| 5.6 利用数据挖掘实现个性化精准治理服务 | 第54-56页 |
| 5.6.1 实现船舶守法智能跟踪 | 第55页 |
| 5.6.2 实现安全风险智能预警 | 第55页 |
| 5.6.3 实现险情危机智能处置 | 第55页 |
| 5.6.4 实现个体需求智能服务 | 第55-56页 |
| 第6章 结语 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
