| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 目录 | 第8-12页 |
| 图目录 | 第12-14页 |
| 表目录 | 第14-15页 |
| 第1章 绪论 | 第15-31页 |
| ·研究背景及意义 | 第15-18页 |
| ·电动汽车空调的取暖方案 | 第18-21页 |
| ·采用 PTC 加热器取暖 | 第18-19页 |
| ·采用电机冷却液余热，同时辅助 PTC 加热器取暖 | 第19-20页 |
| ·采用空调座椅取暖 | 第20页 |
| ·热泵空调系统取暖 | 第20-21页 |
| ·国内外对热泵空调系统的研究状况 | 第21-30页 |
| ·工质的研究情况 | 第22-27页 |
| ·换热器的研究现状 | 第27-28页 |
| ·热泵空调系统除霜的研究现状 | 第28-30页 |
| ·本文主要研究内容 | 第30-31页 |
| 第2章 电动汽车热泵空调试验平台 | 第31-52页 |
| ·热泵空调系统 | 第32-35页 |
| ·热泵空调系统的组成 | 第32页 |
| ·电动汽车热泵空调系统的工作原理 | 第32-33页 |
| ·电动汽车热泵空调系统的 COP 值及 EER 值 | 第33-35页 |
| ·提高电动汽车热泵空调系统性能的途径 | 第35页 |
| ·压缩机 | 第35-42页 |
| ·往复式压缩机的实际输气量 | 第36-37页 |
| ·涡旋式压缩机的实际输气量 | 第37-39页 |
| ·热泵空调试验平台中的压缩机 | 第39-42页 |
| ·换热器 | 第42-44页 |
| ·换热量的计算 | 第42页 |
| ·模拟乘员舱外换热器 | 第42-44页 |
| ·模拟乘员舱内换热器 | 第44页 |
| ·节流机构和四通换向阀 | 第44-46页 |
| ·模拟乘员舱及数据采集系统 | 第46-49页 |
| ·环境模拟舱系统 | 第49-50页 |
| ·本章小结 | 第50-52页 |
| 第3章 环境温度对热泵空调系统制热性能的影响 | 第52-68页 |
| ·研究目的 | 第52-54页 |
| ·不同环境温度下管道内部工质的平衡压力和比焓值 | 第54-55页 |
| ·采用斜盘式变排量压缩机的热泵空调系统试验结果 | 第55-61页 |
| ·模拟乘员舱内平均温度的变化情况 | 第55-56页 |
| ·冷凝器进、出口处工质温度的变化情况 | 第56-57页 |
| ·冷凝器进、出口处工质压力的变化情况 | 第57-58页 |
| ·蒸发器进、出口处工质温度的变化情况 | 第58-59页 |
| ·蒸发器进、出口处工质压力的变化情况 | 第59-61页 |
| ·采用涡旋式定排量压缩机的热泵空调系统的试验结果 | 第61-65页 |
| ·模拟乘员舱内的平均温度变化 | 第61-62页 |
| ·冷凝器进、出口处工质的温度变化 | 第62-63页 |
| ·冷凝器进、出口处工质的压力变化 | 第63页 |
| ·蒸发器进、出口处工质的温度变化 | 第63-64页 |
| ·蒸发器进、出口处工质的压力变化 | 第64-65页 |
| ·蒸发器进、出口工质状态参数分析及系统 COP 值 | 第65-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 第4章 压缩机转速对热泵空调系统制热性能的影响 | 第68-81页 |
| ·研究目的 | 第68-69页 |
| ·斜盘式变排量压缩机转速不同时的试验结果及分析 | 第69-74页 |
| ·模拟乘员舱内的平均温度 | 第69-70页 |
| ·冷凝器进、出口处工质的温度 | 第70-71页 |
| ·冷凝器进、出口处工质的压力 | 第71-72页 |
| ·蒸发器进、出口处工质的温度 | 第72-73页 |
| ·蒸发器进、出口处工质的压力 | 第73-74页 |
| ·电动涡旋式压缩机转速不同时的试验结果及分析 | 第74-77页 |
| ·模拟乘员舱内平均温度的变化情况 | 第74页 |
| ·冷凝器进、出口处工质的温度 | 第74-75页 |
| ·冷凝器进、出口处工质的压力 | 第75-76页 |
| ·蒸发器进、出口处工质的温度 | 第76-77页 |
| ·蒸发器进、出口处工质的压力 | 第77页 |
| ·蒸发器压降对其表面温度的影响 | 第77-79页 |
| ·压缩机转速对系统 COP 值的影响 | 第79-80页 |
| ·本章小结 | 第80-81页 |
| 第5章 工质类型及充注压力对系统制热性能的影响 | 第81-93页 |
| ·研究目的 | 第81-82页 |
| ·工质类型对热泵空调系统影响的试验结果 | 第82-87页 |
| ·模拟乘员舱内平均温度的变化情况 | 第82-83页 |
| ·冷凝器进、出口处工质的温度 | 第83-84页 |
| ·冷凝器进、出口处工质的压力 | 第84页 |
| ·蒸发器进、出口处工质的温度 | 第84-85页 |
| ·蒸发器进、出口处工质的压力 | 第85-86页 |
| ·工质类型对系统制热量的影响 | 第86-87页 |
| ·工质充注压力对热泵空调系统影响的试验结果 | 第87-92页 |
| ·模拟乘员舱内平均温度的变化情况 | 第87-88页 |
| ·高压管路中工质温度的变化情况 | 第88-89页 |
| ·高压管路中工质压力的变化情况 | 第89-90页 |
| ·低压管路中工质温度的变化情况 | 第90-91页 |
| ·低压管路中工质压力的变化情况 | 第91-92页 |
| ·工质充注压力对管道内部工质状态参数的影响 | 第92页 |
| ·本章小结 | 第92-93页 |
| 第6章 电动汽车热泵空调系统制冷性能研究 | 第93-107页 |
| ·研究目的 | 第93-94页 |
| ·环境温度对制冷性能的影响 | 第94-99页 |
| ·制冷时环境温度对模拟乘员舱内温度的影响 | 第94-95页 |
| ·制冷时环境温度对冷凝器进、出口处工质温度的影响 | 第95-96页 |
| ·制冷时环境温度对冷凝器进、出口处工质压力的影响 | 第96-97页 |
| ·制冷时环境温度对蒸发器进、出口处工质温度的影响 | 第97-98页 |
| ·制冷时环境温度对蒸发器进、出口处工质压力的影响 | 第98-99页 |
| ·工质充注压力对制冷性能的影响 | 第99-102页 |
| ·制冷时工质充注压力对模拟乘员舱内平均温度的影响 | 第99页 |
| ·制冷时工质充注压力对冷凝器进、出口温度的影响 | 第99-100页 |
| ·制冷时工质充注压力对冷凝器进、出口压力的影响 | 第100-101页 |
| ·制冷时工质充注压力对蒸发器进、出口温度的影响 | 第101-102页 |
| ·制冷时工质充注压力对蒸发器进、出口压力的影响 | 第102页 |
| ·制冷时系统 EER 值 | 第102-104页 |
| ·工作压力自动调节的热泵空调系统 | 第104-106页 |
| ·本章小结 | 第106-107页 |
| 第7章 结论与展望 | 第107-111页 |
| ·全文工作总结 | 第107-109页 |
| ·本文的主要创新点 | 第109-110页 |
| ·对今后研究工作的建议 | 第110-111页 |
| 参考文献 | 第111-115页 |
| 攻读学位期间发表与研究成果清单 | 第115-116页 |
| 致谢 | 第116页 |
