| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-34页 |
| ·机动车排放的重要性与危害 | 第11-12页 |
| ·重型车的定义与排放特点 | 第12-14页 |
| ·重型车及发动机的排放型式认证法规 | 第14-24页 |
| ·美国法规 | 第15-17页 |
| ·欧洲法规 | 第17-22页 |
| ·日本法规 | 第22-24页 |
| ·重型车的实际道路排放法规 | 第24-30页 |
| ·采用实际道路排放法规的原因 | 第24-26页 |
| ·便携式排放测试系统 | 第26页 |
| ·美国-NTE 法 | 第26-28页 |
| ·欧洲-窗口法 | 第28-30页 |
| ·论文的选题背景、意义和主要内容 | 第30-34页 |
| ·论文的选题背景和意义 | 第30-32页 |
| ·论文的主要研究内容 | 第32-34页 |
| 第二章 车载排放测试系统的建立 | 第34-42页 |
| ·主要仪器和设备 | 第34-38页 |
| ·SEMTECH-DS | 第34-35页 |
| ·ELPI | 第35-37页 |
| ·测试系统在车辆上的布置 | 第37-38页 |
| ·试验过程 | 第38-40页 |
| ·测试前 | 第38-39页 |
| ·测试中 | 第39页 |
| ·测试后 | 第39-40页 |
| ·不同仪器数据的对正 | 第40-42页 |
| 第三章 测试数据汇总及数据评价方法的建立 | 第42-52页 |
| ·测试车辆汇总 | 第42页 |
| ·基于速度的方法 | 第42-44页 |
| ·基于功率的方法 | 第44-47页 |
| ·NTE 法 | 第44-46页 |
| ·基于功的窗口法 | 第46-47页 |
| ·基于 CO_2的方法 | 第47-51页 |
| ·基于 CO_2的排放因子 | 第47页 |
| ·基于 CO_2排放量的窗口法 | 第47-51页 |
| ·小结 | 第51-52页 |
| 第四章 常规柴油公交车的实际道路排放 | 第52-68页 |
| ·概述 | 第52-54页 |
| ·CO、THC 排放 | 第54-55页 |
| ·颗粒物排放 | 第55-57页 |
| ·NO_x排放 | 第57-67页 |
| ·国Ⅲ公交车的 NO_x排放 | 第57-58页 |
| ·国Ⅳ公交车的 NO_x排放 | 第58-60页 |
| ·国Ⅴ柴油车的 NO_x排放 | 第60页 |
| ·SCR 系统对 NO_x的实际降低效果 | 第60-65页 |
| ·实际道路工况对 NO_x排放的影响 | 第65-67页 |
| ·小结 | 第67-68页 |
| 第五章 混合动力柴油公交车的实际道路排放 | 第68-92页 |
| ·概述 | 第68页 |
| ·并联式混合动力柴油车的实际道路排放 | 第68-78页 |
| ·车辆信息和平均结果 | 第68-71页 |
| ·CO_2排放 | 第71-74页 |
| ·NO_x排放 | 第74-78页 |
| ·混联式混合动力的实际道路排放 | 第78-91页 |
| ·车辆信息和平均结果 | 第78-80页 |
| ·CO_2排放 | 第80-82页 |
| ·CO、THC 排放 | 第82-84页 |
| ·颗粒物排放 | 第84-86页 |
| ·NO_x排放 | 第86-91页 |
| ·小结 | 第91-92页 |
| 第六章 天然气公交车的实际道路排放 | 第92-111页 |
| ·概述 | 第92-93页 |
| ·车辆信息 | 第93页 |
| ·CO_2排放 | 第93-95页 |
| ·CO 排放 | 第95-97页 |
| ·TWC 路线和 TWC+EGR 路线 | 第95-96页 |
| ·OC 路线和 OC+SCR 路线 | 第96-97页 |
| ·THC 排放 | 第97-100页 |
| ·TWC 路线和 TWC+EGR 路线 | 第97-99页 |
| ·OC 路线和 OC+SCR 路线 | 第99-100页 |
| ·颗粒物排放 | 第100-102页 |
| ·NO_x排放 | 第102-108页 |
| ·TWC 路线和 TWC+EGR 路线 | 第102-104页 |
| ·OC 路线和 OC+SCR 路线 | 第104页 |
| ·速度对天然气公交车 NO_x排放的影响 | 第104-108页 |
| ·小结 | 第108-111页 |
| 第七章 实际道路上提高 SCR 系统效率的措施研究 | 第111-124页 |
| ·增加保温层的效果研究 | 第111-114页 |
| ·使用固体 SCR | 第114-118页 |
| ·使用分子筛催化剂 | 第118-121页 |
| ·适当减小汽车比功率 | 第121-123页 |
| ·小结 | 第123-124页 |
| 第八章 公交车微观排放模型的建立 | 第124-148页 |
| ·北京市公交典型工况的开发 | 第124-130页 |
| ·开发北京市公交工况的意义 | 第124页 |
| ·工况开发流程 | 第124-130页 |
| ·模型主要参数的选择及 Bin 的划分 | 第130-132页 |
| ·不同技术路线公交车排放速率库的建立 | 第132-144页 |
| ·常规柴油公交车的基本排放速率库 | 第133-137页 |
| ·混合动力柴油车的基本排放速率库 | 第137-139页 |
| ·天然气公交车的基本排放速率库 | 第139-144页 |
| ·模型的使用 | 第144-147页 |
| ·小结 | 第147-148页 |
| 第九章 全文总结及展望 | 第148-151页 |
| ·主要研究内容及结论 | 第148-149页 |
| ·主要创新点 | 第149-150页 |
| ·工作展望 | 第150-151页 |
| 参考文献 | 第151-161页 |
| 攻读学位期间发表的论文与研究成果 | 第161-162页 |
| 致谢 | 第162页 |