| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| ·汽车安全性与相关标准 | 第9-14页 |
| ·我国汽车交通事故现状 | 第9-10页 |
| ·汽车被动安全研究的主要内容 | 第10-11页 |
| ·美国、欧洲及中国新车评价规程—NCAP | 第11-14页 |
| ·汽车偏置碰撞研究的意义及研究现状 | 第14-18页 |
| ·汽车偏置碰撞研究的意义 | 第14-15页 |
| ·汽车偏置碰撞国内外研究现状 | 第15-18页 |
| ·本课题研究背景及意义 | 第18-19页 |
| ·课题背景 | 第18-19页 |
| ·目的意义 | 第19页 |
| ·本课题的主要研究内容 | 第19-20页 |
| ·本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 汽车碰撞安全的研究方法 | 第21-34页 |
| ·整车试验法 | 第21-24页 |
| ·台车试验法 | 第24-27页 |
| ·加速台车试验装置 | 第26-27页 |
| ·加速台车工作原理 | 第27页 |
| ·计算机仿真法 | 第27-33页 |
| ·计算机仿真方法 | 第27-28页 |
| ·计算机仿真方法的理论基础 | 第28-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 偏置碰撞台车碰撞试验方法设计原则 | 第34-39页 |
| ·目标的设定 | 第34页 |
| ·车身的恒定加速度圆 | 第34-36页 |
| ·台车试验旋转角度和加速度波形的确定 | 第36-38页 |
| ·台车试验固定旋转角度的选取 | 第36-37页 |
| ·台车试验加速度波形的选取 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 驾驶员侧约束系统仿真模型的建立与有效性验证 | 第39-60页 |
| ·仿真软件平台 | 第39-41页 |
| ·前处理平台—Hyper Mesh | 第39页 |
| ·仿真平台—MADYMO | 第39-40页 |
| ·后处理平台—Hyper View | 第40-41页 |
| ·约束系统仿真模型的建立 | 第41-51页 |
| ·车体模型的建立 | 第41-44页 |
| ·假人模型的建立 | 第44-45页 |
| ·安全带模型建立 | 第45-46页 |
| ·气囊模型建立 | 第46-47页 |
| ·气囊的对标 | 第47-50页 |
| ·接触定义 | 第50页 |
| ·加载加速度曲线 | 第50-51页 |
| ·约束系统仿真模型的有效性验证 | 第51-59页 |
| ·模型校正概述 | 第51-52页 |
| ·模型的有效性验证 | 第52-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 64km/h40%偏置碰撞台车碰撞方法的仿真分析 | 第60-67页 |
| ·评价指标误差对比 | 第61页 |
| ·动力学响应特性曲线对比 | 第61-64页 |
| ·假人运动姿态对比 | 第64-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 结论与展望 | 第67-69页 |
| ·结论 | 第67页 |
| ·展望 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 在学期间发表的论著及取得的研究成果 | 第73页 |