| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-27页 |
| ·国内外高速铁路无砟轨道的发展现状 | 第13-17页 |
| ·概述 | 第13-14页 |
| ·国外无砟轨道的发展状况 | 第14-16页 |
| ·国内无砟轨道的发展状况 | 第16-17页 |
| ·国内外测量控制网与无砟轨道精调技术的研究现状 | 第17-24页 |
| ·国外测量控制网与无砟轨道精调技术的研究状况 | 第17-21页 |
| ·国内测量控制网与无砟轨道精调技术的研究状况 | 第21-24页 |
| ·本文研究内容 | 第24-27页 |
| 第二章 哈大高铁 CRTSI 型无砟轨道施工概况 | 第27-37页 |
| ·哈大高速铁路专线的基本情况 | 第27-32页 |
| ·工程概况 | 第27页 |
| ·CRTSI 型板式无砟轨道的结构 | 第27-32页 |
| ·CRTSI 型板式无砟轨道的施工过程简介 | 第32-35页 |
| ·凸形挡台的施工 | 第32页 |
| ·轨道板的铺设与调整 | 第32-34页 |
| ·CA 砂浆垫层的施工 | 第34页 |
| ·钢轨的铺设与调整 | 第34-35页 |
| ·本章小结 | 第35-37页 |
| 第三章 CPIII 建网方法及其效率提升技术研究 | 第37-61页 |
| ·无砟轨道测量控制网概述 | 第37-40页 |
| ·测量控制网的重要意义 | 第37页 |
| ·传统铁道测量方法的不足 | 第37-38页 |
| ·“三网合一”的意义及重要性 | 第38-39页 |
| ·分级控制网定义及其重要性 | 第39-40页 |
| ·CPIII 平面控制网测量前的准备工作 | 第40-43页 |
| ·CPII 控制网加密 | 第40-41页 |
| ·CPIII 平面控制网布设 | 第41-42页 |
| ·CPIII 控制点的埋设 | 第42-43页 |
| ·CPIII 平面控制网测量 | 第43-50页 |
| ·CPIII 平面控制网半盘位观测及内业数据处理 | 第43-45页 |
| ·CPIII 平面控制网半盘位观测的可行性研究 | 第45-50页 |
| ·CPIII 高程控制网测量 | 第50-59页 |
| ·CPIII 高程控制网外业数据观测及内业数据处理 | 第50-53页 |
| ·哈大工程中 CPIII 三角高程网构网与平差原理 | 第53-59页 |
| ·本章小结 | 第59-61页 |
| 第四章 哈大高铁无砟轨道的静态调整 | 第61-83页 |
| ·静态调整概述 | 第61-65页 |
| ·静态调整的含义及意义 | 第61-62页 |
| ·无砟轨道的几何不平顺分类 | 第62-63页 |
| ·静态调整中轨道平顺性的控制方法 | 第63-65页 |
| ·无砟轨道静态调整技术 | 第65-74页 |
| ·静态调整控制标准及测前准备 | 第65-68页 |
| ·轨道状态测量 | 第68-71页 |
| ·调整量适算 | 第71-74页 |
| ·轨道调整及复测 | 第74页 |
| ·哈大工程中无砟轨道高低和方向不平顺计算方法的探讨 | 第74-82页 |
| ·轨道高低和方向不平顺的计算方法 | 第75-79页 |
| ·计算方法的验证 | 第79-82页 |
| ·本章小结 | 第82-83页 |
| 第五章 哈大高铁无砟轨道的动态调整 | 第83-103页 |
| ·动态调整概述 | 第83-88页 |
| ·动态调整的意义 | 第83-84页 |
| ·动态检测项目和标准 | 第84-87页 |
| ·动态调整目标值和工艺流程 | 第87-88页 |
| ·超限处理方法的应用 | 第88-96页 |
| ·等级超限点的处理方法 | 第89-93页 |
| ·TQI 超标的处理方法 | 第93-96页 |
| ·轨道动态不平顺调整 | 第96-100页 |
| ·轨道局部不平顺分析与调整 | 第96-98页 |
| ·轨道整体不平顺分析与调整 | 第98-99页 |
| ·动力学指标超标的调整 | 第99-100页 |
| ·本章小结 | 第100-103页 |
| 第六章 结论与展望 | 第103-105页 |
| ·结论 | 第103页 |
| ·研究展望 | 第103-105页 |
| 参考文献 | 第105-109页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文目录 | 第109-111页 |
| 致谢 | 第111页 |
