高铁车辆车体振动基础性研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| ·目的与意义 | 第10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-16页 |
| ·高铁路谱激扰特点 | 第11-12页 |
| ·空气弹簧及其悬挂特性 | 第12-14页 |
| ·刚柔耦合仿真技术 | 第14-15页 |
| ·常见减振方式 | 第15-16页 |
| ·研究重点及方法 | 第16-18页 |
| ·研究重点 | 第16-17页 |
| ·研究方案及可行性分析 | 第17-18页 |
| 本章小结 | 第18-20页 |
| 第二章 车体振动分析的理论基础 | 第20-40页 |
| ·随机振动理论 | 第20-26页 |
| ·随机过程的概念及统计特性 | 第20-23页 |
| ·平稳随机过程及其相关函数 | 第23-26页 |
| ·车辆振动的评定 | 第26-30页 |
| ·行车安全性 | 第26页 |
| ·乘坐舒适度 | 第26-30页 |
| ·刚柔耦合建模的实现 | 第30-35页 |
| ·模态综合法 | 第31-33页 |
| ·柔性体接口处理对策 | 第33-35页 |
| ·轨道激扰与轨道谱 | 第35-38页 |
| ·轨道不平顺形式 | 第35-36页 |
| ·英国小缺陷谱 | 第36-38页 |
| 本章小结 | 第38-40页 |
| 第三章 高速列车构造特征与模态分析 | 第40-50页 |
| ·CRH3动车组构造特征 | 第40-42页 |
| ·CRH3转向架 | 第42-43页 |
| ·整车模态分析 | 第43-47页 |
| ·Krettek空气弹簧模型 | 第47-48页 |
| 本章小结 | 第48-50页 |
| 第四章 空簧悬挂特性对比 | 第50-64页 |
| ·单轮对两系悬挂模型 | 第50-51页 |
| ·理论分析 | 第51-54页 |
| ·仿真分析对比 | 第54-56页 |
| ·固有特征分析 | 第54-55页 |
| ·动态刚度分析 | 第55-56页 |
| ·空簧悬挂方式对车体乘坐舒适性的影响 | 第56-63页 |
| ·试验段与分析段采样制度 | 第56-58页 |
| ·轮轨摩擦的不确定性 | 第58-59页 |
| ·基于悬挂方式B的舒适性评价及试验对比 | 第59-61页 |
| ·空簧悬挂方式对垂向舒适性的影响 | 第61-63页 |
| 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 空簧悬挂方式对车体结构振动的影响 | 第64-72页 |
| ·高铁车辆刚柔耦合模型及地板振动模态 | 第64-65页 |
| ·直线运行车体地板振动对比 | 第65-69页 |
| ·曲线运行车体地板振动对比 | 第69-71页 |
| ·高铁车辆的减振与隔振 | 第71页 |
| 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78-80页 |
| 附录A 基于悬挂方式B的舒适性指标评价数据 | 第80-84页 |
| 附录B 四种空簧悬挂方式下舒适性指标评价数据 | 第84-87页 |
