| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| ·绪言 | 第11-12页 |
| ·课题研究背景 | 第12-13页 |
| ·智能约束系统的发展动态 | 第13-17页 |
| ·乘员约束系统带来的问题 | 第13-14页 |
| ·智能乘员约束系统的先进技术 | 第14-15页 |
| ·智能乘员约束系统的控制过程 | 第15-16页 |
| ·智能约束系统研究现状 | 第16-17页 |
| ·本文研究目的和主要内容 | 第17-19页 |
| ·本文的研究目的 | 第17页 |
| ·本文的主要内容 | 第17-19页 |
| 第2章 乘员约束系统的评价准则和技术法规 | 第19-28页 |
| ·正面碰撞中的乘员伤害 | 第19-20页 |
| ·乘员约束系统的评价准则 | 第20-24页 |
| ·头部伤害准则（HIC—Head Injury Criterion） | 第21-22页 |
| ·颈部伤害准则（NIC—Neck Injury Criteria） | 第22页 |
| ·胸部伤害准则 | 第22-23页 |
| ·大腿骨准则（FFC—Femur Force Criteria） | 第23页 |
| ·小腿骨准则（TI—Tibia Index） | 第23-24页 |
| ·完全伤害评价准则 | 第24-25页 |
| ·WIC 值 | 第24页 |
| ·I 值 | 第24-25页 |
| ·正面碰撞的技术法规 | 第25-28页 |
| ·国外正面碰撞试验法规 | 第25-26页 |
| ·美国的正面碰撞试验法规 | 第25页 |
| ·欧洲的正面碰撞试验法规 | 第25-26页 |
| ·我国的正面碰撞试验法规 | 第26-28页 |
| 第3章 仿真模型的建立及验证 | 第28-42页 |
| ·引言 | 第28-29页 |
| ·仿真理论基础 | 第29-34页 |
| ·多刚体理论 | 第29-31页 |
| ·有限元理论 | 第31-34页 |
| ·仿真模型的建立 | 第34-40页 |
| ·乘员车内环境模型的建立 | 第34-35页 |
| ·安全带模型的建立 | 第35-37页 |
| ·安全气囊模型的建立 | 第37-38页 |
| ·假人模型 | 第38-39页 |
| ·加速度场 | 第39-40页 |
| ·仿真模型的验证 | 第40-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 汽车正面碰撞中不同身材乘员损伤风险分析 | 第42-51页 |
| ·引言 | 第42-43页 |
| ·碰撞条件及仿真模型的建立 | 第43页 |
| ·假人运动学响应结果分析 | 第43-47页 |
| ·Hybrid Ⅲ 50~(th) 百分位假人的运动学响应结果分析 | 第43-45页 |
| ·Hybrid Ⅲ 5~(th) 百分位假人的运动学响应结果分析 | 第45-46页 |
| ·Hybrid Ⅲ 95~(th) 百分位假人的运动学响应结果分析 | 第46-47页 |
| ·假人的损伤风险分析 | 第47-49页 |
| ·乘员损伤评价指标 | 第47页 |
| ·假人的损伤风险分析 | 第47-49页 |
| ·本章小结 | 第49-51页 |
| 第5章 汽车正碰撞中智能约束系统的优化 | 第51-60页 |
| ·引言 | 第51页 |
| ·优化方法 | 第51-53页 |
| ·正交实验设计 | 第51-52页 |
| ·全因子实验设计 | 第52-53页 |
| ·乘员约束系统设计变量的选择和实验设计 | 第53-55页 |
| ·设计变量的选择 | 第53-54页 |
| ·设计参数的实验设计 | 第54-55页 |
| ·实验设计结果分析 | 第55-58页 |
| ·方差分析 | 第55页 |
| ·全因子实验设计结果 | 第55-57页 |
| ·Hybrid Ⅲ 50~(th) 百分位假人约束系统的试验设计结果 | 第55-56页 |
| ·Hybrid Ⅲ 5~(th) 百分位假人的试验设计结果 | 第56-57页 |
| ·近似模型的回归 | 第57-58页 |
| ·基于NSGA-Ⅱ 遗传算法的优化 | 第58页 |
| ·遗传算法 | 第58页 |
| ·优化结果分析 | 第58页 |
| ·本章小结 | 第58-60页 |
| 结论与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第67页 |
