| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 绪论 | 第8-15页 |
| (一) 论题的缘起 | 第8-12页 |
| 1.论题的背景 | 第8页 |
| 2.概念的界定 | 第8-11页 |
| 3.研究对象和时限 | 第11-12页 |
| (二) 研究现状、意义和新意 | 第12-15页 |
| 1.研究现状 | 第12-13页 |
| 2.选题意义 | 第13-14页 |
| 3.本文的新意 | 第14-15页 |
| 一、日本国铁民营化政策的形成过程分析 | 第15-23页 |
| (一) 开端——第二临调的成立 | 第15页 |
| (二) 初次接触——第二特别部会的调查报告与国铁的"经营计划" | 第15-16页 |
| (三) 真正交锋——第四部会使命的完成与第三次咨询报告的提交 | 第16-19页 |
| (四) 转入反攻——国铁再建监理会的进攻与维持派的松动 | 第19-21页 |
| (五) 政策形成——监理会的报告和国铁的解体 | 第21-23页 |
| 二、日本邮政民营化政策的形成过程分析 | 第23-30页 |
| (一) 邮政与自民党的利益关联 | 第23-25页 |
| (二) 斗争——"越顶战术"与解散众议院 | 第25-27页 |
| (三) 2005年大选与民营化政策的形成 | 第27-30页 |
| 三、从国铁和邮政民营化看日本民营化政策的形成机制 | 第30-36页 |
| (一) 国有化与民营化中的实用主义作风 | 第30-31页 |
| (二) 民营化政策的形成机制 | 第31-33页 |
| 1.政府主导下共同参与的利益协调 | 第31-32页 |
| 2.利益协调主要完成于政策执行前 | 第32-33页 |
| (三) 利益协调的主体 | 第33-36页 |
| 四、战后日本两次民营化的政策形成方式比较 | 第36-39页 |
| (一) 背景的异同 | 第36页 |
| (二) 政策形成方式的异同 | 第36-39页 |
| 余论:对中国的启示 | 第39-41页 |
| (一) 无法移植 | 第39页 |
| (二) 不必照搬 | 第39-41页 |
| 参考文献 | 第41-44页 |
| 附录 | 第44-48页 |
| 致谢 | 第48页 |
