清末福建商办铁路研究
| 中文摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-7页 |
| 前言 | 第7-10页 |
| 一、选题意义 | 第7-8页 |
| 二、研究概况 | 第8-9页 |
| 三、研究方法 | 第9页 |
| 四、创新与不足 | 第9-10页 |
| 第一章 背景和条件 | 第10-27页 |
| 一、日本对福建铁路利权的掠夺 | 第10-16页 |
| (一) 凯觎福建路权，擅勘线路策划商民合营 | 第10-12页 |
| (二) 欲独霸福建路权，排斥其他列强 | 第12-14页 |
| (三) 妄图勾结官绅攫取福建路权，称霸远东 | 第14-16页 |
| 二、清政府铁路政策的调整:从借款筑路到商办铁路 | 第16-22页 |
| (一) 清政府借款办路政策的确立 | 第16-18页 |
| (二) 借债抵押权认识的误区导致路权丧失 | 第18-21页 |
| (三) 铁路政策转向商办 | 第21-22页 |
| 三、收回铁路利权的影响 | 第22-27页 |
| (一) 收回利权运动的兴起 | 第22-24页 |
| (二) 收回铁路利权的影响 | 第24-27页 |
| 第二章 筹建和建设 | 第27-50页 |
| 一、商办福建全省铁路有限公司的成立 | 第27-33页 |
| (一) 福建各界极力主张商办铁路 | 第27-29页 |
| (二) 商办福建全省铁路有限公司的成立 | 第29-32页 |
| (三) 《暂定章程》和《招股章程》的特点 | 第32-33页 |
| 二、线路筹议中的选择:先筑漳厦线 | 第33-38页 |
| (一) 与福建有关的商办铁路计划 | 第34-35页 |
| (二) 商办福建全省铁路有限公司的线路筹议和选择 | 第35-38页 |
| 三、漳厦铁路的建设 | 第38-44页 |
| (一) 线路勘测 | 第38-39页 |
| (二) 购地备料 | 第39-40页 |
| (三) 完成通车 | 第40-44页 |
| 四、铁路建设的筹资问题 | 第44-50页 |
| (一) 筹资方式 | 第44-47页 |
| (二) 筹资特点 | 第47-50页 |
| 第三章 营运与效益 | 第50-67页 |
| 一、直接效益──营运状况与成因分析 | 第50-55页 |
| (一) 铁路公司营运状况 | 第51页 |
| (二) 营业收支盈亏状况 | 第51-53页 |
| (三) 漳厦铁路经营亏损的直接原因探讨 | 第53-55页 |
| 二、间接效益──沿线状况与线路价值 | 第55-58页 |
| (一) 沿线状况 | 第55-56页 |
| (二) 线路价值 | 第56-58页 |
| 三、线路趋向与综合效益 | 第58-67页 |
| (一) 福建商办铁路规划线路的四种趋向 | 第58-60页 |
| (二) 铁路的综合效益 | 第60-62页 |
| (三) 线路趋向与综合效益 | 第62-65页 |
| (四) 商办福建全省铁路有限公司的结局 | 第65-67页 |
| 结束语 | 第67-70页 |
| 主要参考文献 | 第70-74页 |
| 附录:清末福建商办铁路大事记 | 第74-75页 |
