客车制动系统的建模和仿真研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| ·论文的选题背景 | 第11-12页 |
| ·我国铁路客车制动机发展概况 | 第12-14页 |
| ·铁路制动系统数值仿真国内外发展现状 | 第14-18页 |
| ·国外铁路制动系统数值仿真技术发展现状 | 第14-15页 |
| ·国内铁路制动系统数值仿真技术发展现状 | 第15-18页 |
| ·本文的主要内容 | 第18-20页 |
| 第2章 数值仿真理论介绍 | 第20-29页 |
| ·气动系统动力学基本理论 | 第20-21页 |
| ·气体模态 | 第20页 |
| ·气体属性 | 第20-21页 |
| ·膜片式传动系统的计算 | 第21页 |
| ·AMESim软件 | 第21-27页 |
| ·AMESim软件的特点 | 第22-23页 |
| ·AMESim软件的使用方法 | 第23-25页 |
| ·AMESim应用库部分简介 | 第25-27页 |
| ·AMESim的建模规则 | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 F8型分配阀 | 第29-43页 |
| ·F8型分配阀的特点 | 第29-30页 |
| ·F8型分配阀的构造 | 第30-35页 |
| ·主阀 | 第30-33页 |
| ·辅助阀 | 第33-34页 |
| ·中间体 | 第34-35页 |
| ·F8型分配阀的作用原理 | 第35-42页 |
| ·初充气或充气缓解作用 | 第35-38页 |
| ·常用制动作用及稳定性和安定性 | 第38-39页 |
| ·制动保压作用及自动补风作用 | 第39-40页 |
| ·阶段缓解保压作用 | 第40-41页 |
| ·紧急制动作用 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 单车制动系统的仿真分析 | 第43-62页 |
| ·试验台单车制动系统仿真模型的建立 | 第43-52页 |
| ·主控部模型 | 第43-45页 |
| ·限压阀模型 | 第45-46页 |
| ·副风缸充气止回阀模型 | 第46-47页 |
| ·局减阀模型 | 第47页 |
| ·充气阀模型 | 第47-48页 |
| ·辅助阀模型 | 第48-50页 |
| ·其它部件模型 | 第50页 |
| ·试验台单车制动系统模型 | 第50-52页 |
| ·仿真和试验结果分析 | 第52-57页 |
| ·初充气 | 第53页 |
| ·常用制动并保压 | 第53-56页 |
| ·制动保压后的一次缓解 | 第56-57页 |
| ·紧急制动 | 第57页 |
| ·单车制动性能仿真分析 | 第57-61页 |
| ·单车五位制动 | 第58-59页 |
| ·单车一位缓解 | 第59页 |
| ·单车紧急制动 | 第59-60页 |
| ·单车阶段缓解 | 第60-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 参数影响分析 | 第62-68页 |
| ·弹簧参数影响 | 第62-64页 |
| ·平衡阀弹簧安装初始力 | 第62-63页 |
| ·保压弹簧安装初始力 | 第63页 |
| ·放风阀弹簧安装初始力 | 第63-64页 |
| ·活塞面积影响 | 第64-65页 |
| ·小活塞面积 | 第64页 |
| ·主活塞面积 | 第64-65页 |
| ·辅助阀活塞面积 | 第65页 |
| ·活塞质量影响 | 第65-67页 |
| ·主活塞组成质量 | 第66页 |
| ·辅助阀活塞质量 | 第66-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 第6章 常见故障模拟分析 | 第68-71页 |
| ·副风缸充气止回阀未关严 | 第68-69页 |
| ·常用排风堵堵塞 | 第69-70页 |
| ·平衡阀漏泄 | 第70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 第7章 编组列车制动系统仿真分析 | 第71-74页 |
| ·20辆车常用制动仿真 | 第71-72页 |
| ·20辆车紧急制动仿真 | 第72-73页 |
| ·本章小结 | 第73-74页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第81页 |
