| 提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-13页 |
| ·模态分析技术的发展概况 | 第7-9页 |
| ·模态分析技术的发展历史 | 第8-9页 |
| ·模态分析技术的发展现状 | 第9页 |
| ·模态分析技术的分类 | 第9-10页 |
| ·模态分析技术在汽车上的应用 | 第10-11页 |
| ·本文的主要研究内容、意义和研究方法 | 第11-13页 |
| 第二章 模态分析与参数识别的理论基础 | 第13-27页 |
| ·模态分析理论 | 第13-16页 |
| ·实模态分析的基本理论 | 第13-14页 |
| ·频响函数 | 第14-16页 |
| ·模态参数识别理论 | 第16-21页 |
| ·参数识别的频域方法和时域方法 | 第16-17页 |
| ·参数识别的估计方法 | 第17-21页 |
| ·试验模态参数识别方法——多参考点最小二乘复频域法 | 第21-23页 |
| ·数学模型 | 第21-22页 |
| ·求极点和模态参与因子 | 第22-23页 |
| ·求模态振型 | 第23页 |
| ·多点全相干激励的相关理论 | 第23-24页 |
| ·模态振型相关性分析的相关理论 | 第24-25页 |
| ·小结 | 第25-27页 |
| 第三章 驾驶室白车身有限元模型的建立 | 第27-39页 |
| ·有限元法的基本概念 | 第27-28页 |
| ·有限元建模软件Hypermesh简介 | 第28-29页 |
| ·有限元模型的建立 | 第29-34页 |
| ·模型建立的原则 | 第29页 |
| ·单元类型及单元尺寸的选择 | 第29-30页 |
| ·模型简化 | 第30-31页 |
| ·连接方式的模拟 | 第31-34页 |
| ·检查模型质量 | 第34页 |
| ·单元质量的调整 | 第34-36页 |
| ·驾驶室白车身的有限元模型 | 第36-37页 |
| ·小结 | 第37-39页 |
| 第四章 驾驶室白车身的计算模态分析 | 第39-49页 |
| ·有限元分析软件MSC.Nastran简介 | 第40页 |
| ·特征值计算方法 | 第40-41页 |
| ·质量矩阵的输入 | 第41-42页 |
| ·特征向量归一化方法 | 第42-43页 |
| ·计算模态分析结果 | 第43-47页 |
| ·小结 | 第47-49页 |
| 第五章 驾驶室白车身的试验模态分析 | 第49-71页 |
| ·试验件及其支撑方式 | 第50-53页 |
| ·激励系统 | 第53-54页 |
| ·激励信号的选择 | 第54-55页 |
| ·激励点和响应点的选择 | 第55-57页 |
| ·激励方式和激励点的选择 | 第55-56页 |
| ·响应点的选择 | 第56-57页 |
| ·模态试验 | 第57-62页 |
| ·试验设备及试验相关信息 | 第57-59页 |
| ·试验数据的可信度验证 | 第59-60页 |
| ·集总频响函数（FRF）曲线 | 第60-61页 |
| ·稳态图 | 第61-62页 |
| ·试验模态分析结果及对比 | 第62-67页 |
| ·试验模态分析结果 | 第62-64页 |
| ·计算模态与试验模态对比分析 | 第64-67页 |
| ·模态振型相关性分析 | 第67-68页 |
| ·小结 | 第68-71页 |
| 第六章 全文总结 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 摘要 | 第77-79页 |
| Abstract | 第79-82页 |
| 致谢 | 第82页 |