| 摘要 | 第1-3页 |
| Abstract | 第3-8页 |
| 第1章 研究背景与内容 | 第8-19页 |
| ·工程背景 | 第8-12页 |
| ·研究现状 | 第12-18页 |
| ·车桥碰撞的实验研究 | 第12页 |
| ·车桥碰撞的理论研究和设计方法 | 第12-14页 |
| ·其它碰撞领域的相关研究 | 第14-17页 |
| ·桥梁防护对策 | 第17-18页 |
| ·本课题研究内容 | 第18-19页 |
| 第2章 碰撞模拟有限元模型 | 第19-41页 |
| ·车辆有限元模型 | 第19-22页 |
| ·标准双轴卡车有限元模型 | 第19页 |
| ·我国典型超高车辆有限元模型 | 第19-20页 |
| ·车辆材料本构与撞击参数 | 第20-22页 |
| ·桥梁有限元模型 | 第22-30页 |
| ·精细有限元模型 | 第22-25页 |
| ·快速建模程序 | 第25-30页 |
| ·混凝土本构及其验证 | 第30-36页 |
| ·三种混凝土本构概况 | 第30-33页 |
| ·落锤实验及其有限元模型 | 第33-35页 |
| ·不同混凝土本构结果比较 | 第35-36页 |
| ·钢材本构及其验证 | 第36-38页 |
| ·撞压实验及其有限元模型 | 第36页 |
| ·Cowper-Symonds 钢材本构概况 | 第36-37页 |
| ·Cowper-Symonds 钢材本构适用性验证 | 第37-38页 |
| ·网格尺寸和时间步长精度检验 | 第38-41页 |
| ·算例介绍 | 第38-39页 |
| ·桥梁上部结构网格精度检验 | 第39页 |
| ·车厢网格精度检验 | 第39页 |
| ·时间步长精度检验 | 第39-41页 |
| 第3章 典型桥梁上部结构损坏机理分析 | 第41-74页 |
| ·简支预应力钢筋混凝土 T 梁桥撞击过程仿真 | 第41-47页 |
| ·桥梁上部结构有限元模型 | 第41-42页 |
| ·桥梁上部结构响应仿真结果 | 第42-46页 |
| ·撞击荷载仿真结果 | 第46-47页 |
| ·简支钢箱-混凝土板组合梁桥撞击过程仿真 | 第47-53页 |
| ·桥梁上部结构有限元模型 | 第47-48页 |
| ·桥梁上部结构响应仿真结果 | 第48-52页 |
| ·撞击荷载仿真结果 | 第52-53页 |
| ·车公庄桥（三跨连续预应力钢筋混凝土箱梁桥）撞击过程仿真 | 第53-58页 |
| ·桥梁上部结构有限元模型 | 第53-55页 |
| ·桥梁上部结构响应仿真结果 | 第55-57页 |
| ·撞击荷载仿真结果 | 第57-58页 |
| ·人行天桥（四跨连续钢箱梁人行天桥）撞击过程仿真 | 第58-63页 |
| ·有限元模型 | 第58-60页 |
| ·桥梁上部结构响应仿真结果 | 第60-63页 |
| ·撞击荷载仿真结果 | 第63页 |
| ·桥梁上部结构损坏模式与损坏程度 | 第63-74页 |
| ·损坏模式分类 | 第63-64页 |
| ·竖向承载力损失程度 | 第64-65页 |
| ·整体变形损伤程度 | 第65-74页 |
| 第4章 撞击荷载简化计算模型 | 第74-97页 |
| ·撞击荷载的影响因素 | 第74-83页 |
| ·桥梁上部结构参数对撞击荷载的影响 | 第74-77页 |
| ·超高车辆参数对撞击荷载的影响 | 第77-83页 |
| ·基于简化模型的撞击力时程计算 | 第83-97页 |
| ·简化模型概述 | 第83-87页 |
| ·简化模型参数取值 | 第87-89页 |
| ·简化模型计算结果验证 | 第89-97页 |
| 第5章 撞击荷载设计公式 | 第97-121页 |
| ·工程设计方法概述 | 第97-100页 |
| ·I 和F_(max) 的基本公式 | 第100-104页 |
| ·基本公式参数分析 | 第104-109页 |
| ·车轮刚度影响 | 第109-110页 |
| ·车厢塑性影响 | 第110-113页 |
| ·设计公式系数取值 | 第113-121页 |
| 第6章 研究结论与展望 | 第121-124页 |
| ·研究结论 | 第121-123页 |
| ·研究展望 | 第123-124页 |
| 参考文献 | 第124-128页 |
| 致谢 | 第128-129页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第129-130页 |