| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 致谢 | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-16页 |
| ·汽车悬架系统简介 | 第12-13页 |
| ·汽车悬架的功能及组成 | 第12-13页 |
| ·悬架的分类 | 第13页 |
| ·重型载货汽车悬架系统目前的工作状况 | 第13-14页 |
| ·悬架技术的研究现状及发展趋势 | 第14-15页 |
| ·悬架技术的研究现状 | 第14页 |
| ·悬架技术的发展趋势 | 第14-15页 |
| ·本文研究的主要内容及意义 | 第15-16页 |
| 第二章 空气悬架结构及特性分析 | 第16-25页 |
| ·空气悬架结构简介 | 第16-20页 |
| ·空气悬架系统的基本结构 | 第16-17页 |
| ·空气弹簧的类型 | 第17-18页 |
| ·导向机构 | 第18-19页 |
| ·高度控制阀 | 第19-20页 |
| ·空气悬架系统的工作原理 | 第20-21页 |
| ·空气悬架的特性分析 | 第21-23页 |
| ·空气悬架的特点 | 第21-22页 |
| ·空气悬架的刚度特性 | 第22页 |
| ·空气弹簧的有效面积特性 | 第22-23页 |
| ·空气悬架的频率特性 | 第23页 |
| ·空气悬架发展的关键技术 | 第23-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 重型载货汽车空气悬架系统仿真分析 | 第25-37页 |
| ·人体对振动的反应 | 第25-26页 |
| ·汽车悬架性能的评价指标 | 第26-27页 |
| ·仿真技术的发展及Matlab仿真软件 | 第27-29页 |
| ·仿真技术的发展及应用 | 第27-28页 |
| ·MATLAB/Simulink仿真软件的概述 | 第28-29页 |
| ·重型载货汽车空气悬架系统的仿真模型的建立 | 第29-33页 |
| ·重型载货汽车物理学模型的建立 | 第29-30页 |
| ·数学模型的建立 | 第30-32页 |
| ·动态仿真模型的建立 | 第32-33页 |
| ·相关公式的近似计算 | 第33-35页 |
| ·前后簧载质量的近似估算 | 第33-34页 |
| ·整车质心位置的确定 | 第34-35页 |
| ·转动惯量近似计算 | 第35页 |
| ·阻尼系数的近似确定 | 第35页 |
| ·实例仿真结果 | 第35-36页 |
| ·本章小节 | 第36-37页 |
| 第四章 基于二次正交回归试验的平顺性函数的建立 | 第37-45页 |
| ·二次正交回归优化设计方法的理论基础 | 第37-41页 |
| ·概述 | 第37页 |
| ·二次正交回归方程的建立 | 第37-41页 |
| ·二次正交回归优化设计方法程序流程图 | 第41页 |
| ·空气悬架系统的正交回归试验 | 第41-44页 |
| ·实验设计预处理 | 第41-42页 |
| ·试验输出结果 | 第42-44页 |
| ·载货汽车平顺性回归方程显著性检验 | 第44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 重型载货汽车空气悬架系统的多目标优化设计 | 第45-61页 |
| ·多目标优化的设计方法概述 | 第45页 |
| ·交互式满意协调多目标优化方法 | 第45-49页 |
| ·交互式满意协调多目标优化方法的策略思想 | 第45-46页 |
| ·优化设计数学模型的建立 | 第46-48页 |
| ·交互式满意协调机制 | 第48-49页 |
| ·交互式满意协调多目标优化方法程序流程图 | 第49页 |
| ·多目标优化在重型载货汽车空气悬架系统设计中的应用 | 第49-54页 |
| ·悬架系统中影响整车性能的重要参数 | 第50-51页 |
| ·设计变量和目标函数的确定 | 第51-52页 |
| ·约束条件的确定及优化模型的建立 | 第52-54页 |
| ·多目标优化设计实例仿真分析 | 第54-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 总结与展望 | 第61-63页 |
| ·全文总结 | 第61-62页 |
| ·今后工作展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 攻读硕士期间已发表的学术论文 | 第65页 |